Túneles y curvas peraltadas distinguirán el circuito de F1 de Madrid

El circuito con el que Madrid recibirá a la Fórmula 1 será una mezcla de un trazado urbano a través de IFEMA y una sección más pequeña que será semipermanente y que se construirá en terrenos adyacentes aún por urbanizar. Las dos partes están divididas por una autopista elevada, pero estarán conectadas con dos túneles que pasan por debajo.

La categoría compara la naturaleza híbrida de la nueva sede española con Miami, que también cuenta con una combinación de carreteras existentes y secciones construidas a propósito.

Uno de los actores clave detrás del trazado es el jefe de rendimiento de monoplazas de la F1, Craig Wilson, que ha desempeñado un papel importante en el diseño del trazado desde el comienzo de la era de Liberty Media, después de haber sido contratado por Ross Brawn en 2017.

El exingeniero de Mercedes y Williams utiliza simulaciones y datos como parte de un esfuerzo continuo para crear circuitos en los que se ofrezca el mejor espectáculo posible.

"Desde la primera idea, hasta donde hemos llegado, ha habido alrededor de 24 modelos de pista".

"Pero también ha habido muchas investigaciones de submodelos y diferentes detalles. Ahora tenemos un concepto con el que estamos contentos y muy emocionados de ver cómo toma forma", dijo Wilson a la página web oficial de la Fórmula 1.

En cuanto a la naturaleza del trazado de Madrid: "Está entre medias de lo que se consideraría un urbano normal y un circuito más parecido a una pista permanente".

"Muchos lugares tendrán una instalación temporal, pero luego hay otras secciones que pueden tener un aspecto o sensación un poco diferente en función de las decisiones finales de implementación para adaptarse a IFEMA".

Wilson recalcó que aún queda mucho trabajo por hacer antes de que se firme un diseño detallado: "Ahora hay que pasar del concepto al desarrollo del diseño detallado. Y, lo que es más importante, pasar por el proceso de presentación y homologación de la FIA, con todas sus evaluaciones de seguridad, para así conseguir una licencia de pista de Grado 1".

"Cuando se inicia la construcción, hay que pasar por todas las inspecciones, mientras que nosotros tenemos que trabajar con los promotores en la planificación, la infraestructura, la distribución de los garajes, la disposición específica del paddock y la integración de todos nuestros sistemas, así que esto sólo es el principio del viaje", añadió.

Curiosamente, Wilson afirma que existe la posibilidad de que la curva 10 a derechas tenga un peralte similar al de la última curva de Zandvoort. El objetivo es crear una oportunidad de adelantamiento en esa parte de la pista.

Pero señaló que las conversaciones continúan con respecto a "cómo la peraltamos, qué tipo de peralte y qué tipo de perfil buscamos, con la mente puesta en cómo podemos convertir esa curva 11 y también la curva 12 en un área potencial de acción para los adelantamientos".

Wilson destacó otras dos zonas de la pista que podrían convertirse en puntos de referencia.

La sección que pasa por carreteras ya existentes, es decir, la de las curvas de la 7 a la 9, llega tras pasar por el primer túnel antes de ir "bastante cuesta abajo".

La secuencia a través de las curvas 13 a 17 que atraviesa el segundo túnel y vuelve a la zona principal de exhibición se toma a una gran velocidad, y Wilson la calificó de "ambiciosa".

Resumiendo el diseño, dijo: "Creo que será un buen reto para los pilotos".

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