Sainz se encomienda al "caos" de Monza

Carlos Sainz estuvo fuera del top 10 en la segunda sesión de libres de este viernes en Monza. El piloto español de Renault, que fue 8º en la extraña primera sesión sobre suelo mojado, tiene claro que las condiciones de alta velocidad del autódromo italiano no encajan precisamente bien con su RS18.

El madrileño, que fue 11º y 9º en los dos últimos grandes premios, se vio superado por su compañero de equipo, Nico Hulkenberg, por algo más de una décima, aunque ambos fueron con configuraciones diferentes, dado que el alemán incurrirá en sanción para la parrilla del domingo.

"Esperamos estar más o menos donde hemos estado en los libres. Normalmente, los motores Ferrari y los Mercedes tendrá algo más de potencia en el bolsillo y mejorarán algo más que nosotros, como siempre. Pero lo intentaremos, aún tenemos opciones, sobre todo el domingo, y trabajaremos para ello", aseguró el español tras bajarse del coche en Monza.

“El objetivo siempre es sumar puntos. Da igual donde empieces, da igual dónde clasifiques. El objetivo el domingo es una imagen muy diferente a los sábados. Sabemos que lo tenemos complicado aquí, pero que los domingos todo puede cambiar en Monza, que puede haber caos".

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Y sobre ese argumento basa sus esperanzas para la 14ª cita del Mundial de F1 2018: “Sabemos que todas nuestras debilidades son expuestas en este circuito y que hay tres equipos por encima del resto, pero sabemos también que todo puede pasar. Tenemos que trabajar muy duro en este tipo de circuito para encontrar algo de ritmo, de opciones, para igualar el rendimiento de los Force India y los Sauber. Estamos intentándolo, explorando cosas y probando configuraciones".

Sainz deja claro que, aunque cuentan con un déficit de potencia con el motor Renault respecto a sus rivales alemanes e italianos, no solo es eso lo que les retrasa en Italia.

“En este tipo de circuitos, sí, pero no solo. Todavía tenemos que trabajar en otras muchas zonas del chasis, mejorar la carga aerodinámica, los problemas de estabilidad, como en Spa… pero sí, aquí el motor cuenta un poco más".

Sobre el fuerte accidente que Marcus Ericsson sufrió en los primeros compases de los libres 2, el español deja claro: "El DRS es una cosa peligrosa. Si no se cierra, el coche cambia radicalmente, en frenada, en el equilibrio…. Desearía que los F1 no necesitaran de este dispositivo artificial, cosa que a día de hoy es complicado porque entonces adelantar sería casi imposible. Pero esperemos que sea así en el futuro".

"Gracias a la FIA por darnos el Halo y su seguridad, porque el accidente de Ericsson fue en el punto más rápido del campeonato y ha tenido suerte de salir ileso".