El siguiente paso para las cruciales reglas del WRC en 2027

Se espera que el parón veraniego marque otro hito clave en la finalización del tan esperado reglamento técnico del Campeonato del Mundo de Rallies para 2027.

Desde que en diciembre del año pasado se anunciara el plan marco de 10 años para la máxima categoría de los rallies, la FIA ha trabajado entre bastidores para ultimar los detalles de las reglas del WRC27, diseñadas para ser más asequibles y flexibles, además de atraer a nuevos fabricantes y equipos.

El nuevo reglamento contemplará coches construidos bajo un límite de coste de 345.000 €, con unos 300 caballos de potencia, utilizando un chasis tubular y componentes de Rally2. El uso de materiales caros como la fibra de carbono estará muy restringido para reducir costes. La seguridad seguirá siendo prioritaria, con coches que se espera que sean más seguros que los actuales Rally1.

Inicialmente, a partir de 2027, los coches Rally2 de especificación actual competirán junto a los nuevos WRC27 en la máxima categoría del campeonato, con la idea de que estos últimos acaben sustituyendo a los Rally2 en el futuro.

Tanto preparadores como fabricantes de automóviles podrán construir chasis y diseñar su propia carrocería para competir bajo el reglamento de 2027. La FIA aprobó en junio la normativa de carrocerías, que permitirá libertad para escalar e integrar prácticamente cualquier diseño, desde berlinas hasta utilitarios, crossovers y diseños completamente a medida. El nuevo coche será 20 mm más alto que el actual Rally1, pero tendrá un ancho similar y pesará 1.230 kg (el peso actual de un Rally2).

Ahora que las regulaciones de carrocería han sido ratificadas, la FIA planea finalizar los detalles de la jaula antivuelco del WRC27 tras una serie de pruebas de choque previstas antes de fin de mes. El organismo rector del automovilismo mundial ha contratado a una empresa alemana para realizar el estudio CFD de la nueva jaula.

"Hoy ya está todo preparado: si quieres diseñar un coche, tienes toda la información. Pero, como siempre pasa con las regulaciones, trabajamos en los detalles constantemente", afirmó el director técnico de la FIA, Xavier Mestelan Pinon.

Foto de: FIA

"Técnicamente, en lo referente a la jaula antivuelco, ya hemos finalizado todos los estudios y realizaremos pruebas dinámicas de impacto lateral a finales de agosto para confirmar lo que hemos hecho, todos los cálculos y su comportamiento".

"Solo queremos confirmar el diseño que será obligatorio para todos. Debemos asegurarnos de que cumple el nivel de seguridad esperado, que esté cerca del Rally1 y que incluso lo supere ligeramente".

"Claramente, nuestra referencia para el reglamento son los niveles de seguridad del actual Rally1, pero al menor coste posible. Será el mismo diseño para todos".

"Para nosotros, supone una gran mejora respecto a los actuales Rally2. Todo lo que podamos hacer para mejorar la seguridad es necesario. Este reglamento también está pensado para campeonatos regionales y es importante que encaje en el modelo de negocio de nuestros fabricantes y preparadores".

Continúan las conversaciones sobre el motor

El nuevo reglamento técnico del WRC se basará inicialmente en motores de combustión interna a partir de 2027, aunque la FIA ha declarado su intención de abrir la posibilidad de utilizar sistemas de propulsión alternativos en el futuro.

A partir de 2027, los motores turboalimentados homologados de Rally2 serán la base reglamentaria. Sin embargo, la FIA estudia la posibilidad de permitir que los fabricantes y preparadores puedan solicitar el uso de un motor de producción incluido en su catálogo.

"En lo relativo al motor de Rally2 ya está decidido. Es una opción, pero estamos discutiendo la posibilidad de introducir un motor basado en los coches de producción, un motor de serie puro, y eso debemos afinarlo con nuestros fabricantes", añadió Mestelan Pinon.

Foto de: Red Bull Content Pool

Por el momento, Toyota es el único fabricante actual del WRC que está trabajando activamente en un concepto para 2027, mientras que M-Sport-Ford y Hyundai todavía no se han comprometido con un proyecto. M-Sport está evaluando sus opciones, pero preferiría asociarse con un fabricante para acometerlo.

Hyundai ha dejado clara su postura: con el actual reglamento propuesto para 2027, no le interesa un coche basado únicamente en un coste limitado a 345.000 € y propulsado por un motor de combustión interna tipo Rally2.

"Lo estudiaremos si las reglas son más abiertas en lo referente a la propulsión. Un fabricante como Hyundai necesita más tecnología en los coches. Hyundai quiere promover la idea de ‘ganar el domingo, vender el lunes’. El coche básico que la FIA quiere impulsar en 2027 no nos interesa realmente", declaró a Autosport el director técnico de Hyundai, Francois-Xavier Demaison.

"Ellos [la FIA] dicen que existe la posibilidad de abrir la opción de propulsión después de 2027. Cuanto antes ocurra, mejor. Todavía podríamos hacerlo para 2028 si hay una decisión rápida. No está en nuestras manos".

La FIA aún no ha decidido cuándo abrirá la puerta a sistemas de propulsión alternativos.

"No hemos tomado una decisión final sobre cuándo abriremos a otra tecnología alternativa", dijo la directora de automovilismo de carretera de la FIA, Emilia Abel. "La opción está ahí, el reglamento contempla el marco para ello, pero aún no hemos decidido cuándo".