El WRC abandonará la potencia híbrida en la temporada 2025

El Mundial de Rallyes se dispone a eliminar la potencia híbrida de sus coches Rally1 a partir de la próxima temporada. El futuro de esta energía en la máxima categoría del campeonato se ha debatido largo y tendido este año, y el debate incluso se reavivó tras un cambio a mitad de temporada en la guía del usuario de la unidad híbrida, entregada por el proveedor de controles Compact Dynamics.

Antes del Rally de Europa Central del mes pasado, el futuro de la potencia híbrida la clase mayor se sometió a una votación electrónica de la FIA. Este martes, 5 de noviembre, se ha discutido el asunto durante una reunión de la Comisión del WRC. Motorsport.com entiende que se ha acordado eliminar la potencia híbrida de los Rally1 a partir de 2025. Sin embargo, esta decisión aún debe ser ratificada oficialmente por la Federación, lo que probablemente ocurrirá en la próxima reunión del Consejo Mundial del Motor.

Este es el segundo giro de 180 grados sobre el uso de la potencia híbrida, introducida junto con el nuevo reglamento de Rally1 en 2022. En febrero, el grupo de trabajo de la FIA formado para "evaluar y recomendar la dirección futura de los rallies" propuso eliminarla como parte de una serie de cambios para la próxima campaña.

Sin embargo, los equipos del WRC se opusieron a las propuestas, por lo que el reglamento actual se mantuvo para 2025 y 2026, haciendo cambiar los planes del organismo que rige el automovilismo a nivel mundial. Pero el futuro de la potencia híbrida volvió a estar en el punto de mira tras la introducción de las directrices de seguridad de Compact Dynamics en el Rally Acrópolis de Grecia, del pasado mes de septiembre.  

Las nuevas normas estipulan que si la unidad híbrida de 130 kW sufre tres errores por un impacto de más de 15G, o por uno de más de 25G, debe desmontarse y enviarse de vuelta al proveedor para una reparación completa, que puede tardar meses en completarse. Anteriormente, estas unidades podían arreglarse in situ, durante un rally.  Los equipos creen que este cambio aumentará significativamente los costes, y M-Sport-Ford argumenta que para la estructura ya no sería económicamente viable continuar.

"No es una petición para eliminar los motores híbridos por lo que son, es una petición para eliminarlos porque en realidad no podemos repararlos y hacerlos funcionar a un precio económico para M-Sport. Estamos hablando de unos cuantos millones de euros extra para hacerlo, y eso no es algo con lo que podamos lidiar", dijo el director de la estructura, Richard Millener, a Motorsport.com en el Rally de Europa Central del mes pasado.

En su intervención en la penúltima prueba del campeonato, celebrada el mes pasado, los jefes de Toyota y Hyundai Motorsport admitieron que apoyarían las medidas para eliminar la parte híbrida si eso significa garantizar el nivel actual de participantes para el futuro.

"Nunca pediremos de forma activa o proactiva que se elimine el motor híbrido del WRC. Dicho esto, también tenemos que ser pragmáticos y reconocer el hecho de que la comunidad del Mundial es una comunidad pequeña, y como cualquiera, tenemos que cuidarnos los unos a los otros", dijo el director de la firma coreana, Cyril Abiteboul. "Así que, si hay que tomar alguna medida para garantizar a los participantes y competidores en las pruebas, aceptaremos tomarlas".

Jari-Matti Latvala, de Toyota, añadió: "En cuanto a rendimiento, los coches son bastante buenos incluso sin el motor híbrido. Pero no debería ser demasiado difícil para los equipos, y si existe el riesgo de que los equipos no puedan estar en el WRC porque se están quedando sin unidades, entonces no debería ser así".