Lo que Lancia necesita para convertir su regreso en un programa del WRC

El director deportivo de la marca italiana, Eugenio Franzetti, explicó por qué regresan a los rallies en Rally4 y qué se necesita para volver al WRC. Tras diez títulos en sus vitrinas, regresarán a los tramos con su Ypsilon Rally4, y competirán en el campeonato italiano en el recién creado Trofeo Lancia, que es monomarca.

La creación del modelo marca el regreso, cinco décadas después de que ganara su primer título con el legendario Stratos en 1974. Aunque su aparición creó mucha expectación, se especuló con la posibilidad de que consideraran un programa en Rally2, antes de confirmar en dónde competirían, a partir de la temporada 2026.

Lancia no descartó una futura reaparición en el WRC, y considerarían un plan de negocio en formación una vez que se anuncie el reglamento de 2027, aunque se espera que para diciembre de este año se sepa todo. Según Eugenio Franzetti, la estabilidad de la normativa fue una de las consideraciones que inclinaron al fabricante hacer su regreso en la parte más baja de la pirámide.

"Lo que necesitamos es tener las reglas [para 2027], necesitamos saber cómo será el Rally2 del futuro y cómo el Rally1. Una vez que entendamos eso, en unos meses podremos entender también cuánto cuesta hacerlos y cómo", dijo a Motorsport.com. "Y entonces, una vez que entendamos las reglas, podremos crear un plan de negocio". 

"Una vez creado el plan de negocio, podemos poner los costes en un lado de la balanza y el valor de la visibilidad, y los ingresos en el otro, y entender si esta escala es una escala positiva", continuó. "Hacemos automovilismo y hay un retorno de la inversión. El retorno viene dado por un lado por los costes técnicos y logísticos de hacerlo, por otro lado es el valor de la visibilidad, que tiene un gran significado, esa visibilidad también te aporta patrocinadores, socios, etc., está claro que todo esto debe ser extremadamente positivo".

"Hoy la única regla cierta es la que hay en Rally4. Sabemos cómo se hace, cuánto cuesta y todo. Por eso Lancia vuelve con un Rally4", explicó. "Lo único cierto que conocemos es el reglamento, está claro, es un producto extraordinario, interesante desde el punto de vista de las carreras y desde el punto de vista comercial".

El abaratamiento de los costes y la introducción de un límite de costes son factores que podrían interesas al fabricante para volver al WRC. Su responsable también admitió ser un admirador de los Rally2, en donde el Grupo Stellantis ya está presente con Citroën: "Intentemos crear campeonatos que cuesten un poco menos y que tengan un límite de costes, después del cual, manteniéndose dentro de él, uno hace lo que quiere". 

"Hay que hacer un campeonato con un número finito de millones, después del cual los ingenieros puedan dar rienda suelta a su imaginación, sabiendo que el automovilismo se utiliza como herramienta de promoción y, por lo tanto, en cualquier caso cada uno aportará lo que sabe hacer también en términos y al final es un espectáculo", dijo.

"Hoy en día, todos vamos hacia lo híbrido, lo eléctrico, lo electrificado. Me imagino que todo el mundo quiere demostrar que sabe hacer eso ahí, pero bastaría con un límite de costes y luego dejar espacio para los demás", aseguró. "El Rally2 es un coche muy interesante porque es rápido, te permite ganar campeonatos [nacionales] y el europeo, lo que te permite ir muy rápido también en WRC".

"Ahora, con pocos Rally1 [en el WRC], si tienes un Rally2 también puedes entrar entre los diez mejores, incluso acercarte a los cinco primeros, y tienes una visibilidad de locos", dijo. "Y luego, es un producto comercial, es un producto que vendes y quien lo compra está contento, [el coche] funciona bien, tiene un coste por kilómetro aceptable, etc., el Rally2 era una especificación extremadamente inteligente".

¿Quieres leer nuestras noticias antes que nadie y de manera gratuita? Síguenos aquí en nuestro canal de Telegram y no te perderás nada. ¡Toda la información, al alcance de tu mano!