La FIA explica por qué permitirá 'Rally1' no híbridos en el WRC

El Consejo Mundial del Motor ha aceptado una propuesta de la Comisión del WRC para que los coches Rally1 puedan competir sin el sistema híbrido enchufable de serie.

Pero para compensar, tendrán que llevar el peso equivalente al sistema EV en formad e lastre y no podrán optar a sumar puntos para el campeonato de constructores.

Correr sin la unidad híbrida Compact Dynamics de 100 kW supondrá una reducción de aproximadamente 100 CV en comparación con un coche Rally1 híbrido de 500 CV.

No obstante, también será una significativa reducción de costes para los competidores y también abre las puertas para que los coches Rally1 compitan en rallyes regionales.

El director de deportes de carretera de la FIA, Andrew Wheately, cree que la decisión ayudará a crear una mayor distancia entre el Rally2 y el Rally1.

"Ahora existe la opción de que los pilotos compitan en coches de Rally1 sin la unidad híbrida. Esencialmente crea un paso entre Rally2 y Rally1, es algo que los fabricantes han apoyado".

Este cambio es sólo uno de los varios que han sido ratificados para la temporada 2024 del WRC, incluida una medida para limitar a los equipos a utilizar un máximo de tres nuevas unidades híbridas en 2024 -antes eran nueve- para reducir los gastos de todos los competidores.

"El ahorro de costes es un proceso continuo y, debido al rendimiento y la fiabilidad de las unidades híbridas, podemos ver que hay un ahorro sustancial de gastos para los equipos reduciendo el número de unidades híbridas que se pueden usar de nueve a tres", añadió Wheatley.

Entre los cambios más importantes para 2024 se encuentra la introducción de un nuevo sistema de puntos que repartirá los puntos del campeonato tras la etapa del sábado y tendrá una nueva asignación de puntos específica para el domingo, en un intento de animar el último día.

Bajo el nuevo sistema, el reparto de puntos será de 18, 15, 13, 10, 8, 6, 4, 3, 2 y 1 al final del sábado, pero si uno de los coches que ha terminado en zona de puntos no finaliza la jornada del domingo, no recibirán esos puntos y las tripulaciones que hayan quedado por detrás subirán en el orden.

Los puntos del campeonato también se concederán específicamente en función del rendimiento del domingo. La razón principal de la introducción de este sistema de puntos es evitar que los pilotos se pasen las etapas del domingo conservando los neumáticos para la Power Stage que se disputa al final de cada ronda.

Los equipos lucharán por un máximo de siete puntos el domingo, que se repartirán a los siete primeros en el siguiente orden: 7, 6, 5, 4, 3, 2 y 1 puntos.

La FIA ha confirmado que el impacto de los cambios en el sistema de puntos se revisará y supervisará a lo largo de la próxima temporada para llevar a cabo los ajustes necesarios.

También se anunció que los pilotos ya no recibirán una penalización de cinco minutos por cambiar un motor entre las verificaciones previas al rally y el primer control horario, después de que Ott Tanak, de M-Sport, se viese afectado por esa norma anterior en el Rally de Estonia de 2023.