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La amarga sorpresa de Ferrari ante el cambio de última hora en Le Mans
El director técnico de Ferrari GT, Ferdinando Cannizzo, se queja de cómo se aplicó el último ajuste de rendimiento antes de las 24 horas de Le Mans.
James Newbold
Editado: 21 ago 2021, 12:38
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Los pilotos de Ferrari en GTE Pro Daniel Serra y James Calado, terminaron primero y segundo en la clasificación del miércoles, mientras que el Porsche más rápido, el #92 de Kevin Estre, quedó tercero a 0,768 segundos.
Pero después de que el Porsche privado de Proton WeatherTech encabezara la sesión de entrenamientos libres 2 del miércoles por la tarde, el Comité de Resistencia de la FIA publicó el jueves un boletín actualizado con el objetivo de limitar los niveles de potencia de los Ferrari, que se entiende que equivale a una reducción de 8 CV, y de reducir un litro la capacidad de combustible.
Los cambios que afectan a los Ferrari en las categorías GTE Pro y GTE Am debían aplicarse con efecto inmediato, por lo que Cannizzo se mostró descontento por el hecho de que la información se transmitiera al equipo justo "dos minutos antes de la sesión, por lo que nos costó 30 minutos el ajustar los coches".
En declaraciones a Motorsport.com, Cannizzo dijo: "Tener un ajuste del BoP [equilibrio de rendimiento] es algo que podría suceder. Depende de la FIA y del ACO decidir si el coche está equilibrado o no. Lo que nos sorprendió es la forma en que se produjo".
"Y también nos ha sorprendido que no hayan esperado al final de todas las sesiones de pruebas y de la Hyperpole para recoger todos los datos".
"Si ellos creen que el coche está más equilibrado de esta manera, no tenemos ningún problema, pero la forma en que llegó el ajuste del BoP fue realmente sorprendente para nosotros".
Serra terminó segundo en la sesión de la Hyperpole, a 0,181 segundos del Porsche privado de HubAuto pilotado por Dries Vanthoor, mientras que Gianmaria Bruni fue el último de los coches que marcó un tiempo en la quinta posición, después de que Estre se estrellara en su primer intento en la zona de Indianápolis.
Además, el viernes, el ACO realizó un nuevo ajuste en el BoP, y redujo en otros tres litros la capacidad de combustible de los dos Ferrari (de 93 a 90 litros).
El C8.R de Corvette también recibió una reducción de peso de 7 kg, pasando de 1276 a 1269 kg, mientras que su capacidad de combustible también se redujo ligeramente, de 99 a 98 litros.
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En GTE Am, por su parte, los Porsche ocuparon las tres primeras posiciones, mientras que el Ferrari más rápido de Antonio Fuoco, de Cetilar, terminó a 1,4 segundos de distancia en la cuarta posición. El viernes se bajó de 90 a 87 litros la capacidad de combustible de los Ferrari.
Cannizzo dijo que el ritmo del coche de HubAuto había sido "un poco dudoso".
"No estamos contentos con lo que pasó ayer, en ambas categorías, para ser sincero", dijo. "Mientras que nosotros no fuimos tímidos en mostrar nuestro rendimiento y esto quedó claro en la clasificación y en la Hyperpole, en el otro lado vimos a algunos competidores un poco retraídos a la hora de mostrar el máximo potencial".
"Creo que tener un coche privado en la pole es un poco un signo de interrogación, lo mismo que cuando los competidores mejoran en el sector uno y en el sector dos y luego entran en boxes para que los coches no muestren el rendimiento global".
"Espero que esto no suponga que el rendimiento final se muestre solo en la carrera, porque no será nada justo. Pero confiamos en poder luchar durante la carrera por estas 24 horas de Le Mans".
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