Los fabricantes exigen mayores cambios en el WEC

El grupo, que se cree que incluye también a McLaren y Ferrari, ha propuesto que se les permita desarrollar un automóvil para la nueva categoría a partir de un superdeportivo de carretera en lugar de construir un prototipo de carreras a medida que incorporaría solo elementos de estilo del modelo de calle.

Se cree que los fabricantes están argumentando a favor de los cambios en las reglas publicadas como borrador en diciembre por motivos financieros y de marketing.

Se entiende que sostienen que el presupuesto de 20 millones de euros por temporada proyectado por la FIA ​​y el promotor del WEC, el Automobile Club de l'Ouest, sigue siendo demasiado alto, a pesar de las medidas agresivas de reducción de costes, y que también es una estimación conservadora.

También parecen pensar que un competidor del WEC basado en un verdadero coche de calle haría que la categoría fuera más atractiva comercialmente para los fabricantes.

Aston Martin podría basar un automóvil para la nueva clase superior del WEC y las 24 horas de Le Mans en su próximo Valkyrie, que está desarrollando junto con el equipo de Fórmula 1 de Red Bull Racing con la colaboración del director técnico, Adrian Newey.

McLaren tiene el próximo superdeportivo Senna, que se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra del año pasado, mientras que Ferrari podría usar el LaFerrari.

Aston Martin no comentó las ideas revisadas que se proponen, pero un portavoz ha reiterado que la marca sigue estando "totalmente comprometida con el proceso de elaboración del reglamento", al tiempo que destaca que "no se han tomado decisiones".

Se sabe que el grupo se reunió con representantes de la FIA y el ACO, también organizador de Le Mans, para delinear una visión revisada del concepto de hipercoche a principios de este mes.

El WEC también se ha negado a discutir los últimos movimientos, solo emitió una breve declaración cuando se le preguntó sobre las reglas.

"La cuestión de las regulaciones de los hipercoches para 2020 se está discutiendo regularmente entre la FIA y el ACO, quienes redactan las regulaciones, y los constructores", dice. "No podemos responder preguntas ahora mismo, pero se planea una sesión informativa para los medios de comunicación sobre este tema para la semana de las 1.000 millas de Sebring [la próxima ronda del WEC, el 15 de marzo]".

Pero se sabe que los legisladores solicitaron datos a los fabricantes sobre sus hipercoches para ver cómo podrían incorporarse a las nuevas regulaciones.

Esto podría resultar problemático, debido a las estrictas nuevas normas de seguridad que entrarán en vigor en la próxima categoría superior del WEC. Además del aumento de las cargas en las pruebas de choque, se exige un espacio adicional alrededor de la cabeza y las piernas del piloto, impuestos por la inserción de plantillas en el vehículo.

También hay reglas que controlan la ubicación de la unidad motor-generador frontal y la batería para el sistema híbrido. Estas son parte integral de las regulaciones que establecen la distribución delantera/trasera del peso en los automóviles, que es uno de los principios clave de una categoría en la que se prescriben los niveles máximos de carga aerodinámica y de resistencia mínima.

Los sistemas híbridos del Valkyrie y del LaFerrari impulsan solo el eje trasero, mientras que las reglas del hipercoche exigen la recuperación de energía solo en el eje delantero. El automóvil de carretera McLaren Senna no es híbrido, a diferencia de su predecesor, el P1.

El impulso a los cambios en la filosofía de las reglas se produce en un momento en el que ningún OEM importante se ha comprometido firmemente con la categoría hipercoche para 2020.

Mientras tanto, Toyota ha descrito la intención de continuar en el WEC en 2020/21 cuando entren en vigencia las nuevas regulaciones, pero no hubo confirmación de un programa cuando hizo su anuncio anual a principios de febrero.

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