Fabricantes divididos sobre la posible introducción de handicaps por éxito en el WEC

La opinión entre los fabricantes parece dividida respecto a la posible introducción de handicaps por éxito en la categoría Hypercar para el Campeonato Mundial de Resistencia del próximo año.

Ferrari se encuentra entre las marcas que se ha mostrado en contra de la idea de implementar handicaps, cuya posibilidad ya está prevista en el reglamento deportivo del WEC 2026, como complemento al Balance de Rendimiento (BoP) para equilibrar la competencia en Hypercar.

Antonello Coletta, jefe de la sección de resistencia de Ferrari, declaró: "Está claro que si tenemos lastre por éxito [handicaps] además del BoP, no tiene sentido".

"Es importante que todos los fabricantes tengan la oportunidad de mejorar nuestros coches, y con ambos es imposible".

Alpine fue otro fabricante que se mostró en contra de un sistema que implicaría que los coches se ralenticen según los resultados obtenidos en cada carrera.

Bruno Famin, vicepresidente de motorsport de Alpine y responsable de su programa LMDh, insistió en que el enfoque debería estar en hacer que el BoP funcione.

"El sistema no es perfecto, pero es fácil de corregir", dijo. "Todos entramos en el campeonato sabiendo que existía el BoP y confío en que podemos hacerlo funcionar. No deberíamos tirar el bebé con el agua del baño solo porque ha habido algún tipo de fallo esta temporada".

Foto de: Andreas Beil

Olivier Jansonnie, director técnico de Peugeot Sport, expresó objeciones filosóficas a los handicaps por éxito.

"Nuestra perspectiva es que los coches deberían estar equilibrados según el rendimiento que muestran en pista y no según los resultados deportivos", explicó.

Sugirió que mejorar el sistema de BoP existente ahora depende de "detalles muy pequeños".

BMW se mostró escéptica respecto a la introducción de handicaps por éxito, aunque Andreas Roos, jefe de BMW M Motorsport, insistió en que no quería calificar la medida como "negativa o positiva".

"Yo estoy un poco más a favor de la estabilidad en cuanto a cómo manejamos el proceso del BoP, o mantener la competición lo más igualada posible", dijo. "Agregar otra capa debe evaluarse profundamente: debemos tener cuidado de no añadir algo que genere más confusión y haga aún más difícil para los aficionados y la audiencia entender lo que está pasando".

Toyota y Porsche, siendo este último no representado por su equipo oficial Penske en el WEC el próximo año, sugirieron que el sistema tiene méritos.

"Está claro que lo que tenemos este año no está funcionando", dijo David Floury, director técnico de Toyota Gazoo Racing Europe. "Definitivamente, el handicap por éxito es una herramienta disponible para intentar mejorar las cosas".

Foto de: AG Photo - Daniele Paglino

"Debe considerarse, pero para tomar una decisión final necesitamos hacer muchas, muchas simulaciones. Por el momento no hemos comenzado discusiones en profundidad".

Toyota y, específicamente, el exdirector técnico Pascal Vasselon fueron los arquitectos del sistema de handicaps por éxito aplicado en la clase LMP1 para el WEC 2019/20.

Urs Kuratle, responsable del proyecto LMDh en Porsche, sugirió que la idea de los handicaps necesita discutirse más a fondo después de ser planteada por primera vez en una reunión de reglamentos en París en septiembre, cuando los fabricantes se reunieron con los responsables de normas del WEC, la FIA y el Automobile Club de l’Ouest, para debatir la dirección futura de las reglas.

"No debemos perder ninguna posibilidad de encontrar soluciones para unir todo", dijo. "Esto podría ser una de ellas: no estoy diciendo que sea la única ni que solucione todos los problemas, pero es algo que debemos discutir".

Tanto Cadillac como Aston Martin adoptaron una línea más política al ser cuestionados sobre los handicaps por éxito.

Keely Bosn, responsable del programa de Cadillac, dijo que existen "pros y contras, argumentos para ambos lados".

"Si eso es algo que se implementa, seguiremos las directrices establecidas para la serie", añadió.

Foto de: James Moy Photography via Getty Images

Adam Carter, jefe de resistencia de Aston Martin, afirmó: "Respeto la plataforma que la FIA, el ACO y IMSA han creado, y los apoyaré para determinar lo que sea mejor para el deporte".

No está claro si la previsión de handicaps por éxito para el próximo año se ha hecho con la intención clara de introducirlos o como un recurso de respaldo en caso de que no se pueda alcanzar un consenso sobre un BoP revisado.

Un comunicado de la FIA tras la publicación del reglamento deportivo revisado el mes pasado subrayó que "no se ha tomado ninguna decisión en esta etapa".