Michelin apuesta por la continuidad en sus neumáticos de MotoGP para Jerez

Basta con decir Jerez para que no haga falta dar muchas explicaciones. El circuito andaluz es un clásico del calendario de MotoGP y, tradicionalmente, el Gran Premio de España da inicio a la gira europea del Mundial de Motociclismo.

Gracias a su ubicación en el sur de la Península Ibérica, el trazado que recibe el nombre de Angel Nieto no tiene secretos para equipos y pilotos, ya que es, probablemente, el más utilizado para los test privados a lo largo del año. Esto también supone, claramente, una ventaja para Michelin, ya que el proveedor único de neumáticos de la categoría reina dispone de una enorme cantidad de datos, lo que facilita bastante las elecciones de gomas, tal y como ha explicado su máximo responsable, Piero Taramasso, a la edición italiana de Motorsport.com.

"Quizás sea el circuito que mejor conocemos, porque llevamos muchos años en el que con las MotoGP no solo disputamos las carreras, sino también los test oficiales y los ensayos privados", empezó diciendo. "Es un circuito que se aprovecha mucho por su ubicación geográfica, pero desde el punto de vista de los neumáticos no es especialmente exigente, ya que las rectas son bastante cortas, y el asfalto no es agresivo".

"La dificultad, sin embargo, es que las gomas están siempre sometidas a estrés, nunca 'descansan' entre frenadas, curvas y aceleraciones. Esa es la particularidad. Pero, en general, no se crean problemas de desgaste o de temperaturas excesivas, aunque históricamente nunca hay demasiado agarre. Además, siempre es un placer volver a correr en Europa después de las carreras al otro lado del charco".

Preguntado sobre las elecciones de compuestos para el GP de España de este fin de semana, Taramasso explicó que Michelin apuesta por la continuidad, con la eliminación de una de las gomas usadas el pasado curso: "Traemos unas especificaciones que ya llevamos utilizando varias temporadas; son las mismas que suministramos en 2023, 2024 y 2025, con compuestos que tienen un equilibrio medio-blando".

"En comparación con el año pasado, solo hemos eliminado el neumático delantero duro, que apenas montaron unos pocos pilotos durante los entrenamientos libres, y hemos mantenido el blando y el medio, ambos simétricos, puesto que este año hemos reducido a dos las especificaciones disponibles para los fines de semana de carrera. También para los neumáticos traseros se trata de las mismas gomas que en 2025: dos soluciones asimétricas con el flanco derecho ligeramente más rígido, aunque no hay una gran diferencia, porque el trazado del circuito no es demasiado asimétrico", detalló.

Piero Taramasso, Michelin

Foto de: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

"Todas son soluciones que en el pasado han funcionado bien, que nos permitieron batir el récord el año pasado, así que hemos decidido volver a proponerlas. También porque las elecciones fueron bastante claras, el neumático delantero medio se usó en ambas carreras. En cuanto al tren trasero, en cambio, todos usaron la goma blanda para la sprint y la media para la carrera larga. Sinceramente, espero ver las mismas elecciones también este fin de semana, porque entre las dos opciones traseras hay diferencia en términos de consistencia, por lo que el neumático blando podría sufrir un poco en las últimas vueltas de la prueba del domingo".

Por otra parte, Taramasso espera una meteorología favorable en Jerez: "Las previsiones parecen buenas, no debería hacer demasiado calor, con temperaturas máximas en torno a los 22-23 ºC. Podría haber algunas nubes el viernes y el sábado, pero parece que no traerán lluvia".

Por último, el italiano también habló de los neumáticos que suministrará Michelin para el test del lunes, la primera jornada de pruebas oficiales durante el curso en 2026: "Habrá el primer test colectivo de la temporada y ofreceremos la misma asignación de neumáticos que en el gran premio. Será, para todos, la primera ocasión de probar novedades en las motos y, por lo tanto, será importante dar referencias, para entender si funcionan o no. Además, como se trata del penúltimo test con las motos de 1000cc, puede resultar fundamental", cerró.