Honda y el fundador de Kalex rompen su vínculo

Fue en los primeros test de pretemporada que se celebraron en Sepang, a principios de febrero, en los que se pudo ver al técnico alemán vestido con el uniforme de HRC. Allí, el constructor de Tokio especificó que Alex Baumgärtel se incorporaba en la posición de ‘consultor técnico contratado’. Pues bien, apenas seis meses después de aquella primera aparición, Motorsport.com ha podido saber que la relación entre ambas partes se ha roto desde hace ya algunos grandes premios, como consecuencia de la falta de entendimiento entre las dos formas de trabajar.

Está por ver, en cualquier caso, si este episodio implicará que Kalex deje por completo de colaborar con el fabricante japonés, para quien ha ido realizando distintos elementos a lo largo de los últimos años.

La primera vez que trascendió que Honda recurrió a la empresa de ingeniería alemana, suministrador mayoritario de los chasis de la parrilla de Moto2, fue en 2022. En aquella ocasión, a razón de un basculante de aluminio. El año pasado, el compromiso fue a más después de que HRC le solicitara la fabricación de un chasis entero, para la RC213V que en ese momento pilotaban Marc Márquez y Joan Mir.

A pesar de todo el revuelo que creó aquel elemento, básicamente por la simbología que tenía el hecho de que Honda recurriera a un proveedor externo para elaborar una pieza tan trascendental como el chasis, las sensaciones de los corredores no fueron las mejores. Márquez, en concreto, optó por descartar ese componente poco después de ponerlo a prueba. De cualquier forma, Motorsport.com entiende que el reciente desenlace no es más que la materialización del abismo que hay entre la forma de trabajar del departamento técnico de Honda, y el enfoque más europeo, ese que últimamente se está extendiendo.

Alex Baumgartel y Alberto Puig

Honda lleva meses dándole vueltas a su moto, después de que haya quedado clara la abismal distancia que le separa de la Ducati, el prototipo dominante. Después de cambiar la naturaleza del motor con la temporada en marcha, Honda sigue afinando el propulsor con vistas al curso que viene, y se espera que, en el próximo test colectivo, que se realizará en Misano el lunes posterior a la carrera que se celebrará allí el fin de semana que viene, lleguen cosas nuevas.

Uno de los principales puntos débiles de la Honda es su falta de aceleración, un parámetro que depende tanto de la unidad de potencia como de la parte ciclo, en la que el chasis juega un papel fundamental.