Análisis MotoGP: así son los alerones de la KTM vistos en Sepang

La colaboración entre Red Bull, el equipo que domina actualmente la Fórmula 1 con mano de hierro, y KTM es cada vez más visible. De hecho, en el shakedown de MotoGP que ha tenido lugar en Sepang hemos podido observar algunas soluciones interesantes en la RC16 que probó Dani Pedrosa. El objetivo no es otro que buscar carga aerodinámica mientras la moto está en posición vertical: no debe sorprender, por tanto, haber visto aparecer un "morro" que sobresale de la parte delantera y que se abre en un pequeño alerón con dos elementos.

A los expertos no les sorprendió esta novedad aerodinámica, porque de hecho reproduce de forma imaginativa el concepto que había introducido Aprilia con los alerones en las horquillas, que más tarde también retomó Ducati. Este alerón biplano, que se puede ver en la imagen de abajo, parece estar colocado en una zona de la moto que es muy eficiente y, por lo tanto, debería dar una buena carga aerodinámica cuando la moto está recta, mientras que corre el riesgo de aumentar el subviraje cuando la RC16 esté inclinada.

Dani Pedrosa, Red Bull KTM Factory Racing

Es interesante observar cómo el mismo concepto puede evolucionar hacia formas muy diferentes, lo que demuestra lo importante que se ha vuelto la investigación aerodinámica en MotoGP. La KTM también destaca en la parte trasera: en el colín, de hecho, uno no puede evitar fijarse en el complejo alerón trasero diseñado para aumentar la carga durante la frenada.

Los ingenieros austriacos han aprovechado al máximo la parte del reglamento técnico en la que hay libertad para diseñar perfiles. Y una vez más se deja sentir la influencia de la F1, dada la complejidad de estos tres elementos compuestos en una secuencia bien pensada.

Mientras otras fábricas han invertido en el desarrollo de aletas en los bordes del colín (Honda ha probado tres de ellas con Stefan Bradl en Malasia), el fabricante austriaco también ha propuesto sopladores laterales que permiten un mejor llenado de aire de las aletas, trasladando algo de sofisticación de la Fórmula 1 a MotoGP. Preparémonos, pues, para una temporada en la que las motos podrán cambiar a menudo de cara, dejando mucho espacio a la fantasía.