Cómo influye Red Bull F1 en el desarrollo aerodinámico de KTM en MotoGP

En el test de Valencia de MotoGP del pasado martes, la KTM llamó mucho la atención por su decoración de camuflaje, en blanco y negro, que se realizó directamente en Milton Keynes, en las instalaciones aerodinámicas del equipo Red Bull.

La escudería que actualmente arrasa en la Fórmula 1 acostumbró a los aficionados, especialmente al principio de la era híbrida, a presentar el nuevo monoplaza en la pretemporada con una combinación de colores convenientemente diseñada para ocultar las líneas reales diseñadas por Adrian Newey.

La casa de Mattighofen siguió la misma línea en el primer test de 2024, por lo que la RC 16 que salió a pista en el circuito Ricardo Tormo era una versión blanquinegra con las nuevas piezas aerodinámicas con las que cuenta la moto desde el mismo Gran Premio de Valencia que cerró la campaña 2023.

Lo más llamativo que se le pudo ver a la KTM fue un cambio importante en el carenado: no ha desaparecido el escalón que caracterizaba al modelo anterior, sino que simplemente se puede observar una elevación de la carrocería en el borde de fuga, gracias a la cual se ha creado un verdadero canal en el que dirigir el flujo del aire con las fugas, fruto del aire caliente que expulsan los radiadores.

Así, se intentan diferenciar los pasos de aire de la moto, siguiendo la cultura propia de Red Bull, sin que la sección delantera sea demasiado ancha, lo que penalizaría la velocidad punta. Y a pesar de los juegos geométricos destinados a difuminar las líneas, no se pierde de vista la voluntad de hacer más sinérgico el carenado con las aletas rediseñadas. KTM, por tanto, no sigue la moda iniciada por Honda, que ha buscado desplazar el centro de presión más hacia la parte trasera.

Así es la KTM del test de Valencia con la quilla del carenado revisada

La quilla del carenado también es interesante, más allá del transportador en forma de U que ya hemos visto y que debe alimentar ese canal que está delimitado por la llamativa "costilla" que hace que la quilla sea convexa hacia fuera. La sensación es que se busca una carga aerodinámica adicional para dar más estabilidad a la moto, limitando uno de los grandes defectos de KTM en la temporada 2023: el excesivo desgaste de los neumáticos.

Otro aspecto que no debe pasarse por alto es la modularidadde las piezas de toda la carrocería. En esta fase experimental es posible intervenir y realizar modificaciones en las partes del carenado que interesen, acelerando la fase de desarrollo de cara a la homologación del kit aerodinámico para la temporada 2024 de MotoGP.