El shakedown de Sepang revela los primeros secretos de Honda y Aprilia

El shakedown de Sepang es considerado un test privado por los equipos de MotoGP. Se trata de tres primeras jornadas destinadas principalmente a quitarse el "óxido" acumulado durante el invierno, y los equipos intentan siempre mantener sus cartas lo más ocultas posible, sin mostrar demasiadas novedades a la competencia.

Más aún este jueves, en la primera jornada, en la que todavía no se vio en acción a los pilotos que pueden beneficiarse del nuevo sistema de concesiones, es decir, a los oficiales de Honda y Yamaha, ya que las dos marcas japonesas pusieron en pista a sus respectivos probadores, Stefan Bradl y Cal Crutchlow.

A partir del viernes, algunos "peces gordos" como Fabio Quartararo, Alex Rins, Luca Marini y Joan Mir, deberán ponerse manos a la obra, pero mientras tanto aquellos que han viajado a Malasia unos días antes del test de pretemporada de la próxima semana han tenido la oportunidad de conocer algunas novedades de cara a la campaña que está a punto de comenzar.

Incluso los ojos menos atentos han podido darse cuenta de la nueva parte trasera que Bradl ha probado en la RC213V. De hecho, se trata de una solución que podría definirse como un "híbrido" entre las aletas que estamos acostumbrados a ver en el colín de la Ducati y el alerón trasero que la casa nipona introdujo en el test de noviembre en Valencia, aunque en este caso se trata de un alerón de dimensiones decididamente más reducidas.

Stefan Bradl, Team HRC

En este caso, las aletas, que también tienen un perfil horizontal a diferencia de las de la Ducati (como se puede ver en la foto superior), parecen diseñadas para intentar canalizar el flujo de aire hacia el alerón trasero. No es ningún secreto que el agarre en la parte trasera ha sido uno de los puntos débiles de Honda en los últimos años, y evidentemente es ahí donde los aerodinamistas de HRC han empezado a intensificar sus esfuerzos.

Más curiosa, por otro lado, es la novedad vista en una de las RS-GP de Aprilia a disposición del piloto probador, Lorenzo Savadori, que fue vista por nuestros compañeros de GPOne. El fabricante de Noale parece estar intentando tomar un camino que hasta ahora no se había abierto, al igual que hizo con su novedad en el carenado, hace ahora año y medio.

La Aprilia, en el shakedown de Sepang

También aparecen en el colín dos aletas que recuerdan a las de los Cadillac de época. Estas también tienen un desarrollo descendente muy notable, con dos mamparos verticales que cubren prácticamente toda la longitud del colín. Además, se ve que los hombres dirigidos por Romano Albesiano también están haciendo otras pruebas interesantes, porque en el basculante se ha montado un perfil de carbono que cubre casi por completo la rueda trasera.

La Aprilia, en el shakedown de Sepang