Fórmula E Tokio - A Vandoorne le toca la lotería ante Rowland y Nissan

Después de que la lluvia no permitiera la disputa de la clasificación del ePrix de Tokio de este sábado de Fórmula E, el líder del mundial Oliver Rowland salía desde la pole al decidirse la parrilla por los resultados de la FP2. Sin embargo, y pese a ser el más rápido, por segundo año vio Nissan cómo se le escapaba entre los dedos una victoria que parecía más que segura en casa.

El británico dominó las primeras vueltas cuando se marchó el Safety Car, pero una bandera roja por avería de Maximilian Gunther lo cambió todo, porque no solo le hizo perder la ventaja que había logrado (más de tres segundos en menos de 10 vueltas) sino que dio a Stoffel Vandoorne la oportunidad de su vida. Con problemas de energía, el belga había hecho el Pit Boost, esas paradas en boxes para recargar, antes de la bandera roja, lo que le dejó totalmente como favorito cuando la carrera se reanudó y el resto tuvo que parar.

Cuando Rowland hizo su parada, la distancia entre ellos era ya más de 20 segundos, insalvable, y el de Nissan se tuvo que conformar con la segunda plaza por delante de su protegido Taylor Barnard, tercero con el McLaren. Aun así, Rowland es más líder del campeonato, con ya 60 puntos de ventaja sobre Antonio Felix da Costa.

El domingo, segunda clasificación del ePrix de Tokio 2025 y segunda carrera, si la lluvia lo permite.

Resultados de la Carrera 1 del ePrix de Tokio de Fórmula E 2025

1 - 2
Cla	Piloto	#	Vueltas	Tiempo	Intervalo	Km/h	Puntos	Abandono
1	S. Vandoorne Maserati Racing	2	38	1:17'00.573
2	O. Rowland Nissan	23	38	+8.140 1:17'08.713	8.140
3	T. Barnard McLaren F1	5	38	+8.695 1:17'09.268	0.555
4	S. Buemi Virgin Racing	16	38	+9.047 1:17'09.620	0.352
5	D. Ticktum Cupra Kiro	33	38	+14.499 1:17'15.072	5.452
6	E. Mortara Mahindra Racing	48	38	+15.974 1:17'16.547	1.475
7	A. Felix da Costa Porsche Team	13	38	+19.035 1:17'19.608	3.061
8	N. de Vries Mahindra Racing	21	38	+20.781 1:17'21.354	1.746
9	J. Vergne DS Penske	25	38	+22.529 1:17'23.102	1.748
10	R. Frijns Virgin Racing	4	38	+23.958 1:17'24.531	1.429
11	N. Cassidy Jaguar Racing	37	38	+25.039 1:17'25.612	1.081
12	N. Muller Andretti Formula E	51	38	+29.794 1:17'30.367	4.755
13	P. Wehrlein Porsche Team	1	38	+31.111 1:17'31.684	1.317
14	S. Bird McLaren F1	8	38	+40.763 1:17'41.336	9.652
15	N. Nato Nissan	17	38	+42.345 1:17'42.918	1.582
16	Z. Maloney LOLA YAMAHA ABT FORMULA E TEAM	22	38	+43.600 1:17'44.173	1.255
17	L. di Grassi LOLA YAMAHA ABT FORMULA E TEAM	11	38	+46.468 1:17'47.041	2.868
18	D. Beckmann Cupra Kiro	3	38	+51.851 1:17'52.424	5.383
19	J. Hughes Maserati Racing	55	37	+1 Lap 1:17'04.865	1 Lap
dnf	M. Evans Jaguar Racing	9	21	+17 Laps 53'35.234	16 Laps			Abandono
dq	J. Dennis Andretti Formula E	27	20	+18 Laps 51'10.360	1 Lap
dnf	M. Gunther DS Penske	7	11	+27 Laps 19'51.106	9 Laps			Abandono
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Apunta:

Fórmula EHorarios del ePrix de Tokio de Fórmula E 2025 y cómo verlo

La lluvia afectó completamente el sábado del ePrix de Tokio 2025 de Fórmula E, impidiendo la disputa de la clasificación y retrasando el inicio de la primera carrera, que de hecho empezó con cinco vueltas tras el Safety Car, antes de la salida en parado.

El Safety Car lidera el pelotón

Conscientes de que si no se disputa o completa una sesión se toman los resultados de las anteriores, los Nissan fueron muy competitivos en FP1 y FP2 y lograron poner a Oliver Rowland en la pole de la parrilla que se formó con esa segunda práctica, aunque no se llevó los puntos extra porque no se disputó la clasificación. Además, su otro piloto Norman Nato estaba tercero, con Edoardo Mortara segundo y varios de los rivales de Rowland, más atrás.

Salida tras el Safety Car, resalida en parado

Después de cinco giros tras el coche de seguridad y cuando parecía que sería vuelta lanzada cuando se marchara, los coches se situaron para una salida tradicional sobre mojado. Rowland logró mantener la primera plaza, pero detrás saltaron chispas, y Nato perdió posición con Taylor Barnard. Buemi sorprendió activando el Modo de Ataque nada más salir, como Da Costa (salía 11º) y Evans (partía 19º), ansiosos de remontar.

Salida: Oliver Rowland, Nissan Formula E Team lidera

Foto de: Alastair Staley / Motorsport Images via Getty Images

Con el extra de potencia, Buemi subió al cuarto puesto, y varios pilotos le emularon activando el Modo de Ataque al inicio de la vuelta 6, mientras Buemi se ponía segundo antes de que se le acabara ese modo tocándose con un Mortara que activó el extra y pudo recuperar la segunda plaza.

Fuera del podio se generaba una bonita pelea a tres bandas entre Barnard, De Vries y Nato, mientras llegábamos a la vuelta 10 y Rowland seguía sin activar el Modo Ataque, liderando con calma y tres segundos de cómoda ventaja. En la 11, Stoffel Vandoorne fue el primero en parar en boxes al Pit Boost, esa recarga rápida que la categoría extrena este curso.

Rowland se atrevió a, sin Modo Ataque, hacer la vuelta rápida en una pista que parecía secarse. Sin embargo, una avería de Maximilian Gunther, que se quedó detenido en medio del trazado, hizo que en la vuelta 13 apareciera una bandera roja que mandó a todos al pitlane.

Tras la pausa, el coche de seguridad acompañó a los coches hasta la recta principal para una nueva salida en parado.

Se reanuda la carrera en la vuelta 15 y empiezan los Pit Boost

Esa salida volvió a ser limpia, y de nuevo Oliver Rowland no tuvo problemas para liderar, mientras no se producían detrás ningún incidente ni nadie activaba el Modo Ataque. Mientras todos los ojos se centraban en un Vandoorne que ya había parado a cargar el coche antes de la bandera roja y por tanto no tenía que hacerlo, se anunció investigación a Dennis, que lo hizo antes de la reanudación cuando aún no estaba permitido, y Evans y De Vries.

Rowland preguntó por la carga, pero en la vuelta 17 le pidieron que activara el Modo Ataque y aún no parara. Frijns también lo hizo para acercarse a su compañero en Envision, Buemi, y cuando se quedó sin ese extra, paró a hacer el Pit Boost.

Dirección de Carrera sacó bandera negra a Dennis por haber entrado al pitlane cuando estaba cerrado.

Las paradas y activación de Modo Ataque descolocaron la parrilla y solo dejaron una certeza: Rowland lideraba, y Vandoorne seguía remontando mientras otros entraban. Ticktum adelantó a Da Costa cuando el portugués, cuarto, paró en boxes. Al mismo tiempo Evans, que había sufrido un toque, abandonaba.

En la vuelta 23 paró el líder Oliver Rowland, y Buemi se convirtió en el nuevo líder, aunque los rivales de Rowland, que ya habían parado, eran Vandoorne (6º) y Barnard (11º). Rowland logró volver a pista entre ellos, octavo, con Barnard noveno porque otros entraron. Buemi lo hizo en la vuelta 24, y dejó la primera plaza en manos de Ticktum, que no había parado, pero que lo hizo en la 25.

Wehrlein y Cassidy se convirtieron en primero y segundo, pero sin parar, y Vandoorne ya era tercero, con Rowland cuarto y Barnard quinto. Wehrelein paró en la vuelta 27 y Cassidy lo haría después, pero antes...

Sin batalla por la victoria en Tokio

Vandoorne tenía más de 20 segundos de ventaja y aún podía usar un Modo Ataque, como su rival Rowland, pero el expiloto de F1 trompeó y aunque pudo reincorporarse, perdió varios segundos. Sin embargo, aún habá un margen muy grande, y solo quedaban siete vueltas.

Vandoorne activo sú Modo Ataque en la vuelta 29, y Rowland se vio pronto amenazado por Barnard y por un Mortara que con extra de potencia volaba. Rowland pasó por la zona de activación del Modo Ataque en la vuelta 31 y aunque perdió la segunda plaza, la recuperó sin problemas, aunque tenía 2% menos de energía que sus rivales por el podio, Barnard y Mortara.

Sin embargo, nada cambiaría y Vandoorne vería con mucha ventaja la bandera a cuadros por delante de Rowland y con Barnard completando el podio.