"Es una bestia": el Gen4 es tan rápido y versátil que podría revolucionar el formato de la Fórmula E

Una nueva era que cambiará la Fórmula E. La próxima semana, en el circuito Paul Ricard, en Francia, la categoría totalmente eléctrica presentará oficialmente el Gen4 tras los primeros avances revelados el pasado mes de noviembre. Un coche del que la propia Fórmula E espera un salto generacional capaz de dar un nuevo aire a la categoría en cuanto a prestaciones, pero sin traicionar su ADN.

El nuevo Gen4 contará con un sistema de propulsión de 600 kW, unos 800 CV, que se combinará con una batería de mayor capacidad capaz de soportar un salto tecnológico tan importante que se traducirá en tiempos por vuelta mucho más rápidos, estimados incluso inferiores a los de la Fórmula 2 en un circuito de referencia como el circuito urbano de Montecarlo. Unas prestaciones que están llevando a la Fórmula E a replantearse también el formato del futuro.

De hecho, todos los pilotos que han probado el Gen4 en las pruebas han salido del coche con una sonrisa, ya que el aumento de potencia, el aumento de la carga aerodinámica y la posibilidad de utilizar de forma continua la tracción integral han hecho que el monoplaza sea decididamente divertido de conducir, hasta el punto de definirlo como una "bestia", tal y como hizo Alberto Longo, cofundador de la Fórmula E, quien en Madrid concedió una larga entrevista exclusiva a los micrófonos de Motorsport.com para hablar del futuro de la categoría.

Fórmula E Gen 4

Foto de: FIA Fórmula E

El aspecto clave es que todos estos nuevos elementos permitirán que la categoría 100% eléctrica sea mucho más versátil en cuanto al formato, que se debatirá en las próximas semanas y que deberá ser aprobado por la FIA. El punto clave es potenciar las características de la Gen4, realzar su rendimiento, pero sin traicionar el ADN que siempre ha caracterizado a la Fórmula E: un reto para el que ya existe un plan definido.

La llegada de Opel a la Fórmula E es una gran noticia para el campeonato. Pero el aspecto aún más crucial es el hecho de que Opel haya decidido entrar con una licencia propia, no adquirida a Stellantis sino registrada directamente por Opel, lo que confirma su compromiso. ¿Qué significa eso para la Fórmula E?

"Es todo por lo que hemos trabajado en los últimos doce años. Cada vez que vemos a alguien dispuesto a invertir a ese nivel en nuestro campeonato, como un fabricante, hablamos de los protagonistas más importantes de todo el ecosistema de la Fórmula E. Porque tienen un impacto en absolutamente todo lo que hacemos. Desde el espectáculo en pista hasta la tecnología que desarrollan y que, con suerte, algún día se trasladará a los coches de calle. Pero también influyen en los medios de comunicación. Influyen en las activaciones que pueden poner en marcha. Cada vez que damos la bienvenida a un fabricante es como un auténtico día de fiesta en la oficina. Realmente tenemos que celebrarlo".

Con Opel y el segundo equipo de Porsche, volveréis a ser 12 equipos a partir del año que viene, con muchos fabricantes. ¿Crees que la Gen4 tendrá para la Fórmula E un impacto comparable al que tuvo la Gen2?

"Sin duda alguna, pero desde el punto de vista tecnológico, el coche que ya se ha desarrollado, que estamos probando ahora, que se presentará en abril y debutará en competición en diciembre, es una bestia. Es un coche completamente diferente a todo lo que hemos tenido hasta ahora. El salto en cada uno de los parámetros es enorme. No solo en términos de velocidad punta, sino también de velocidad en las curvas y autonomía. Es un cambio tan grande que nos permite ser flexibles y versátiles a la hora de pensar cuál será el formato deportivo ideal para la próxima generación".

Opel Fórmula E

Foto de: Opel

"Os lo digo porque ya estamos pensando en cambios sobre cómo mostrar esa tecnología a nuestros aficionados. No solo a los que están en el circuito, sino también a los que lo ven desde casa. Podéis esperar grandes novedades el año que viene en el formato deportivo que pondremos en marcha. Tenemos que mostrar el rendimiento de este coche. Pero también tenemos que mostrar lo que somos, nuestro ADN, que es fundamentalmente la gestión de la energía. Creo que tenemos que encontrar una forma de poner en valor ambas cosas dentro de un fin de semana".

"Ya tenemos varias ideas, pero, obviamente, tenemos que pasar por la FIA y el Consejo Mundial del Deporte del Motor. Todavía queda algo de tiempo. Os cuento todo esto para que comprendáis lo grande que es el salto tecnológico de ese coche. Nos permite pensar de otra manera. Hasta ahora, todos los coches que hemos tenido tenían muchas restricciones. No me malinterpretéis, los adoro a todos, pero debido a la tecnología y al hecho de que probablemente fuimos de los primeros en comprarlos, había límites. El Gen4 tiene restricciones muy limitadas, casi ninguna".

¿Crees que el Gen4 puede representar una especie de nueva edad de oro para la Fórmula E?

"Sí, sin duda será un cambio. Y dentro de treinta años la gente recordará que el Gen4 fue, en cierto modo, el inicio de un nuevo tipo de movilidad eléctrica".

El coche de pruebas de Porsche durante los ensayos para el desarrollo de su Gen4

La Gen4 supondrá un enorme paso adelante con respecto a la Gen3. ¿Cómo pensáis destacar sus puntos fuertes y hacer comprender al público lo rápidos que serán estos nuevos coches?

"Tenemos un plan de marketing diseñado precisamente para todo esto y, de hecho, estamos preparando un gran lanzamiento. Pero no solo eso: el marketing de un coche lo hace el propio coche. Lo que quiero decir es que cuando lo ponemos en pista y se ve que somos literalmente tres segundos más lentos que la Fórmula 1 en Mónaco, la reacción es: '¡guau!', y eso ha sucedido en solo 8 o 9 años. El crecimiento es impresionante. A veces nos olvidamos de que en tan solo ocho años, desde el último año de la Gen1 hasta hoy, hemos ganado 32-33 segundos en Mónaco".

"Queremos contarlo, pero queremos hacerlo a nuestra manera. Así que seremos plenamente respetuosos con el tipo de carreras que producimos. Los coches tendrán un rendimiento fantástico, pero sobre todo nosotros somos energía y gestión de la energía, porque es lo que le interesa a la industria hoy en día. Y creo que debemos jugar en ambos frentes".

"Si empiezas a hablar de la tecnología que está llegando a las baterías, como las baterías de estado sólido, podrías tener una batería de 70 kWh que pese menos de 100 kg. Hoy en día, una batería de 70 kWh pesa unos 400 kg. Eso significa que con un pequeño salto tecnológico se ahorran 300 kg en un coche. Imaginen lo que significaría para los tiempos por vuelta en Mónaco, o en otros circuitos: probablemente entre 8 y 10 segundos menos. Antes de la Gen5, créanme, tendremos un coche capaz de batir récords en todo el mundo, en cada uno de los circuitos a los que vayamos".

Fórmula E Gen 4

Foto de: FIA Fórmula E

¿Cómo se ampliará el calendario del campeonato? Teniendo en cuenta que la Gen4 atraerá aún más circuitos y ciudades, ¿cuáles son vuestros planes para el futuro? ¿Cómo estáis tratando de remodelar el calendario?

"La hoja de ruta es muy clara: para 2030 tendremos 22 carreras en el calendario. Y ya estamos en esa trayectoria, lo que significa que probablemente añadiremos al menos una carrera más cada año. Hoy en día hacemos 17, incluyendo las dobles: es decir, 11 localidades y 6 rondas dobles [con dos carreas el mismo fin de semana]. El año que viene nuestro objetivo es añadir al menos 2 o 3 ciudades a ese calendario".

¿La idea es reducir progresivamente las rondas dobles en el futuro o pensáis mantenerlas?

"El objetivo es seguir aumentando el número de ciudades que visitamos. Y en cuanto a las rondas dobles, nos gustan, pero quizá eso esté relacionado con la pregunta que me hiciste antes sobre el formato deportivo. Hay una forma en la que podemos cambiar el formato y utilizar las rondas dobles, o las dos jornadas. Realmente lo estamos pensando".