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Fórmula 1 GP de Canadá

Galería técnica: los detalles y las novedades de los F1 en Canadá

Analizamos las novedades técnicas más importantes del pitlane del Gran Premio de Canadá 2023 de F1, cortesía de Giorgio Piola y Sutton Images.

Ferrari SF-23 suspensión trasera

Análisis técnico de Giorgio Piola

Análisis proporcionado por Giorgio Piola

En la imagen principal se puede ver la parte trasera del Ferrari SF-23, con la suspensión trasera y los carenados del eje de transmisión, el alerón trasero de un solo pilar y la doble "ratonera" en el lateral del difusor. También se observa la viga superior del alerón, que ocupa toda la anchura del conjunto del alerón trasero y se asienta sobre la estructura de choque, en lugar de montarse a un lado de la misma, como hacen muchos otros equipos.

Te interesará:
Alpine A523 front wing

Alerón delantero del Alpine A523

La aleta superior del alerón delantero de Alpine con un recorte en el borde de fuga podría en el Gran Premio de Canadá, ya que el equipo francés tiene numerosas opciones a su disposición para probar durante los entrenamientos libres.

Aston Martin AMR23 front wing

Alerón delantero del Aston Martin AMR23

Otro vistazo al alerón delantero de Aston Martin, que presenta un diseño de revisado, con una longitud de cuerda más corta pero una distribución más amplia en toda su envergadura, mientras que la unión del endplate también está configurada para producir más outwash.

Aston Martin AMR23 front wing detail

Detalle del alerón delantero del Aston Martin AMR23

Un vistazo más de cerca a la unión del flap y el endplate en el alerón delantero del AMR23, donde los tres últimos flaps están ahora orientados hacia fuera para ayudar a mejorar la capacidad de lavado del alerón.

Red Bull Racing RB19 detail

Detalle del RB19 de Red Bull

Un vistazo al borde de ataque del suelo en el RB19, que no sólo muestra sus contornos, sino también los diversos matices geométricos de los strakes.

Red Bull Racing RB19 detail

Detalle del Red Bull RB19

Un ángulo alternativo al que estamos acostumbrados a ver del borde del suelo del RB19 muestra cómo la sección delantera en forma de C del borde se asienta sobre el recorte del suelo de forma similar. Obsérvese también el pequeño Gurney perforado sobre la sección situada delante de ésta.

Ferrari SF-23 rear detail

Detalle de la parte trasera del Ferrari SF-23

Ferrari con su alerón trasero en forma de cuchara de un solo pilar, con la sección superior del extremo del alerón también recortada.

Mercedes W14 front detail

Detalle delantero del Mercedes W14

Esta imagen del chasis del Mercedes sin el morro colocado muestra los puntos de anclaje interiores originales para los brazos superiores, que ahora están montados en la parte superior del chasis.

Mercedes W14 brake drum detail

Detalle del tambor de freno del Mercedes W14

Un vistazo al conjunto del freno delantero del Mercedes W14 muestra cómo los equipos desplazan la valla final lejos del tambor, para ayudar tanto aerodinámicamente como para capturar aire frío entre ella y el flanco del neumático para la entrada principal.

Mercedes W14 rear detail

Detalle de la parte trasera del Mercedes W14

El alerón trasero en forma de cuchara de Mercedes está configurado sin Gurney, pero se le podría añadir uno en el borde de salida del alerón superior si se busca más equilibrio. Obsérvese también que se ha desplegado el recorte más convencional del endplate.

Alpine A523 nose and front wing detail

Detalle del morro y el alerón delantero del Alpine A523

Un vistazo más de cerca al alerón delantero Alpine con el agresivo recorte del flap superior.

Alpine A523 front wing detail

Detalle del alerón delantero del Alpine A523

Mientras tanto, así es como se ve desde atrás, con una sección de metal insertada en el borde de salida del flap para ayudar a mantener la rigidez.

Alpine A523 front wing detail

Detalle del alerón delantero del Alpine A523

A modo de comparación, así es la especificación normal del alerón superior del A523, sin el recorte.

Alfa Romeo Racing C43 brake drum detail

Detalle del tambor de freno del Alfa Romeo C43

Un primer plano del carenado interno del disco en el Alfa Romeo que se utiliza para ayudar a gestionar el paso del flujo de aire y la transferencia de calor.

Alpine A523 rear detail

Detalle trasero del Alpine A523

Alpine ha instalado dos especificaciones diferentes de alerón trasero en sus coches para evaluar la carga necesaria. En particular, esta variante tiene la sección de la punta superior recortada, lo que requiere un soporte más robusto para conectarla a la sección del plano principal del endplate.

Alpine A523 rear detail

Detalle de la parte trasera del Alpine A523

El otro alerón trasero que está probando Alpine tiene una sección de cuchara mucho más estrecha en el centro de la aleta principal y se puede apreciar la curvatura de la sección superior del flap y de la punta.

Aston Martin AMR23 rear detail

Detalle de la parte trasera del Aston Martin AMR23

Aston Martin cuenta con un importante paquete de actualizaciones en Canadá, que incluye una nueva carrocería lateral y un nuevo suelo. El alerón trasero instalado en el AMR23 cuenta con un embellecedor en el borde de fuga del alerón superior, una solución que ya le hemos visto emplear esta temporada.

Alfa Romeo Racing C43 brake drum detail

Detalle del tambor de freno del Alfa Romeo C43

Un primer plano del conducto del freno trasero del Alfa Romeo C43 sin el tambor exterior muestra tanto la tubería utilizada para suministrar aire frío a la pinza como el carenado que rodea el disco.

Ferrari SF-23 front wing detail

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF-23

Este ángulo del alerón delantero del SF-23 muestra el esfuerzo concertado que se está haciendo para recrear la superficie de rodadura que este reglamento actual intentaba reducir. Obsérvese también el alerón Gurney añadido al borde de salida interior del alerón superior.

Mercedes W14 nose and front wing detail

Detalle del morro y el alerón delantero del Mercedes W14

Un raro vistazo a la parte inferior del alerón delantero del W14, que se ha simplificado con esta nueva normativa, en la que los equipos no pueden utilizar aletas guía para gestionar o cambiar el paso del flujo de aire. En el caso de Mercedes, se han desprendido de las tres aletas traseras en la unión del endplate, y sólo quedan unas finas tiras para conectar todas las secciones.

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