Verstappen no entra en "pánico" sobre el motor de Red Bull para 2026

En 2026, la F1 cambiará a un reglamento modificado de motores, que eliminará el costoso y complicado sistema MGU-H y, en su lugar, pondrá un mayor énfasis en la energía eléctrica proporcionada por el MGU-K.

La Fórmula 1 también adoptará combustibles sostenibles para el motor V6 turboalimentado, que se mantendrá como parte de un reparto previsto al 50% entre la energía eléctrica y la de combustión interna.

Para 2026, Red Bull y su equipo hermano RB cambiarán los motores Honda por unidades de potencia desarrolladas por Red Bull Powertrains, construidas en el campus de Red Bull en Milton Keynes con la colaboración de Ford.

Para Red Bull, el cambio a un motor propio supone un gran paso hacia lo desconocido que el director del equipo, Christian Horner, ha calificado como el "mayor reto" del equipo en sus 20 años de historia.

Pero mientras siguen los rumores de que ese proyecto de motor está por detrás del de sus rivales y podría ser una razón para que Max Verstappen se plantee irse, el holandés dice que "no hay necesidad de entrar en pánico" al respecto todavía.

"Quiero decir, si tengo que especular sobre todo... Podría preocuparme incluso si voy a seguir vivo mañana, ¿verdad?", se encogió de hombros. "Así que, en realidad, no me preocupo demasiado por eso".

"Por supuesto, estoy en estrecho contacto con Christian al respecto y con la gente que trabaja allí. Todo el mundo está trabajando a tope, así que no hay por qué alarmarse por ello. Todavía no estamos en 2026".

Verstappen sí reconoció que Red Bull Powertrains se enfrenta a una "tarea muy grande" para hacer frente a los fabricantes existentes, a los que también se unirá Audi en 2026.

"Sabemos que es una tarea muy grande, no nos lo tomamos a la ligera. Y, por supuesto, con tantos fabricantes de motores ya consolidados, tampoco creemos que vaya a ser fácil vencerles", añadió.

"Pero tenemos a mucha gente buena trabajando en el proyecto y estamos muy ilusionados. Así que el tiempo dirá, por supuesto, cómo nos irá".

El verano pasado, Horner instó a la FIA a revisar el reparto equitativo 50/50 de la potencia híbrida y aumentar la proporción de potencia de combustión, asegurando que estaba en juego la calidad de las carreras. El director de Mercedes, Toto Wolff, sugirió que eso era señal de que Red Bull temía quedarse atrás.

A falta de ultimar el reglamento de chasis para 2026, se está trabajando en la creación de coches más ligeros y con menor drag para mitigar la preocupación de que los coches se ralenticen drásticamente en las rectas al quedarse sin batería.

El objetivo es que la generación de coches de 2026 sea más corta, más estrecha y entre 40 y 50 kg más ligera, con aerodinámica móvil o activa para ayudar a reducir la resistencia aerodinámica.

Información adicional de Erwin Jaeggi

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