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La ventaja de Mercedes tras un cambio "estúpido" indigna a sus rivales

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La ventaja de Mercedes tras un cambio "estúpido" indigna a sus rivales
Por:
, Redactor
9 jun. 2019 16:24

Helmut Marko cargó contra el "estúpido cambio de neumáticos" de la F1 en 2019, lo que ha hecho a Mercedes aún más imbatible de lo que ya era.

Después de un inicio de temporada 2018 en el que Mercedes sufría para hacer funcionar los neumáticos (lo que se saldó con dos victorias para Ferrari), Pirelli cambió para tres carreras la banda de rodadura.

En España, Francia y Gran Bretaña, el fabricante italiano eligió un neumático de calibre más fino que minimizó los problemas de Mercedes (Hamilton ganó dos de esas tres carreras y fue segundo en la otra), aunque el equipo alemán se defendió asegurando que no habían presionado para ese cambio.

Pirelli anunció que seguiría esa medida en todas las carreras de 2019, donde la banda de rodadura 0,4 mm más delgada está presente en cada gran premio. Los rivales de Mercedes han tenido problemas para conseguir poner las gomas en la ventana correcta de funcionamiento, lo que Vettel definió como el factor dominante de los males de Ferrari.

Binotto dijo que la Fórmula 1 debía volver a la banda de rodadura más gruesa y Gunther Steiner, director de Haas, definió el mundial de la máxima categoría como un "campeonato de encontrar la ventana correcta de los neumáticos".

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Sin embargo, el más directo fue Helmut Marko, asesor de Red Bull, que en una entrevista con La Gazzetta dello Sport no se cortó al hablar de la ventaja de Mercedes. "Mercedes en este momento tiene una gran ventaja gracias a este estúpido cambio de los neumáticos", protestó.

"Hay 9 equipos que están sufriendo y solo uno que se beneficia. Ahora, la vuelta más importante es la de preparar los neumáticos y no la propia vuelta de clasificación. Si no alcanzas la temperatura ideal, estás arruinado. Y en carrera igual. Puede que en un momento tengamos el coche más rápido, pero si sale el Safety Car, los neumáticos se enfrían y sufrimos".

Aunque ni desde Pirelli ni desde Mercedes admiten una solicitud previa al cambio, Marko lo tiene claro: "El hecho de reducir la banda de rodadura fue por petición de Mercedes, que siempre ha sufrido ampollas. Y eso estropea el deporte".

Por su parte Mario Isola, jefe de competición de Pirelli, se defiende: "El año pasado, cuando desarrollamos el producto actual, se nos exigía tener un neumático sin blistering (ampollas) y reducir el sobrecalentamiento para que los pilotos pudieran apretar más. Esa fue una clara petición de los propios pilotos. Básicamente, nuestros neumáticos se han desarrollado teniendo esto en cuenta".

El suministrador de gomas de la Fórmula 1 mantiene que están en la dirección correcta y por lo tanto no habrá cambios. Será tarea (aún pendiente) de los equipos lograr adaptar sus coches a unos neumáticos a los que, de momento, solo Mercedes ha encontrado el punto.

Galería: con diferentes neumáticos, ¿los coches más bonitos de todos los tiempos?

Galería
Lista

Ferrari 312T2

Ferrari 312T2
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Foto de: LAT Images

McLaren MP4/12

McLaren MP4/12
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Foto de: LAT Images

Williams FW11B

Williams FW11B
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Lotus 79

Lotus 79
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Foto de: LAT Images

Mercedes Benz W196

Mercedes Benz W196
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Foto de: LAT Images

March 881

March 881
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Foto de: LAT Images

Eagle AAR104

Eagle AAR104
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Foto de: LAT Images

Brabham BT52

Brabham BT52
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Foto de: LAT Images

Brawn BGP 001

Brawn BGP 001
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Jordan 197

Jordan 197
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Foto de: LAT Images

Lotus 49

Lotus 49
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Foto de: LAT Images

Ferrari 641

Ferrari 641
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Arrows A3

Arrows A3
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Foto de: LAT Images

Onyx ORE-1

Onyx ORE-1
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Foto de: LAT Images

Brabham BT46

Brabham BT46
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Maserati 250F

Maserati 250F
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Foto de: LAT Images

McLaren MP4-21

McLaren MP4-21
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Foto de: McLaren

Wolf WR1

Wolf WR1
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Foto de: LAT Images

Benetton B186

Benetton B186
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Foto de: LAT Images

Matra MS80

Matra MS80
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Foto de: Jeff Bloxham / Motorsport Images

Sauber C12

Sauber C12
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Foto de: LAT Images

Ligier JS11

Ligier JS11
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Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Scuderia Toro Rosso STR03

Scuderia Toro Rosso STR03
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Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

McLaren MP4/4

McLaren MP4/4
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Ferrari 312

Ferrari 312
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Foto de: LAT Images

Larrousse Lola LC89

Larrousse Lola LC89
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Foto de: LAT Images

Alfa Romeo 158/159

Alfa Romeo 158/159
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Foto de: LAT Images

Williams FW07

Williams FW07
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Foto de: LAT Images

Ferrari F92A

Ferrari F92A
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Foto de: LAT Images

Penske PC4

Penske PC4
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Foto de: LAT Images

Brabham BT44

Brabham BT44
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Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Tyrrell 008

Tyrrell 008
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Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Lamborghini 291

Lamborghini 291
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Foto de: LAT Images

Brabham BT55

Brabham BT55
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Foto de: LAT Images

McLaren M19A

McLaren M19A
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Foto de: Lucien Harmegnies

Ferrari 156

Ferrari 156
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Williams FW14B

Williams FW14B
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Foto de: LAT Images

Lotus 72

Lotus 72
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Foto de: LAT Images

Tyrrell 019

Tyrrell 019
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Foto de: LAT Images

Ferrari F2004

Ferrari F2004
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Ferrari Dino 246

Ferrari Dino 246
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Foto de: LAT Images

Dallara F189

Dallara F189
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Brabham BT20

Brabham BT20
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Foto de: LAT Images

Fondmetal GR02

Fondmetal GR02
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Foto de: LAT Images

Ligier JS31

Ligier JS31
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Foto de: LAT Images

Lotus 97T

Lotus 97T
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Lancia D50

Lancia D50
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Foto de: LAT Images

Honda RA301

Honda RA301
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Foto de: LAT Images

Renault RE30C

Renault RE30C
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Foto de: LAT Images

Jordan 191

 Jordan 191
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Foto de: Sutton Motorsport Images

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