¿Perderían valor las victorias en F1 con parrillas invertidas?

Los pilotos de Fórmula 1 temen que las victorias pierdan valor si se implementan carreras con parrilla invertida en la máxima categoría.

¿Perderían valor las victorias en F1 con parrillas invertidas?

Aunque Mercedes bloqueó la propuesta de probar carreras clasificatorias con parrilla invertida este año, los responsables de la F1 no lo descartan para la próxima temporada, cuando sólo se necesitará el apoyo de la mayoría (y no de la totalidad) de los equipos.

No a todos los aficionados les gusta el concepto, y muchos pilotos también se han mostrado en contra.

Una de las principales preocupaciones es que al alterar el orden y dar la posibilidad de victoria a monoplazas más lentos, se le quitará mucho al valor que tiene un triunfo en la Fórmula 1.

Daniel Ricciardo habló así: "Me preocupa que si lo añadimos de forma artificial y mezclamos la parrilla, y cada piloto logra una victoria en la F1, ¿el valor de una victoria en la F1 será como el que tiene ahora mismo?".

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"Creo que ahí es donde va a estar el tema, esa línea fina y ese equilibrio. Esa es mi preocupación", reflexionó el de Renault.

"Es difícil porque queremos carreras más emocionantes, pero aún así, la F1 y creo que todo el mundo que logre el trofeo de ganador, debería tener un cierto nivel de valor. Y tal vez eso se vería disminuido de alguna manera con parrilla invertida".

Sergio Pérez apoyó la opinión de Ricciardo de que las victorias en carreras con parrilla invertida no necesariamente tendrían el mismo valor que las que se consiguen con el formato tradicional.

"Vi que Toto Wolff habló sobre esto, dienco que la Fórmula 1 no es la lucha libre", dijo el mexicano.

"Estoy de acuerdo. Creo que el problema de la Fórmula 1 son las diferencias entre los equipos, algo que están trabajando muy duro para arreglar en 2022, y espero que así sea".

"No creo que la Fórmula 1 necesite algo tan artificial para dar emoción a las carreras. No creo que si ganas una carrera con parrilla invertida sea la misma sensación que la de conseguir una victoria en un gran premio normal. No creo que sea una buena idea para este deporte".

Max Verstappen dijo que no tenía sentido que los equipos de F1 gastaran millones en tratar de crear el coche más rápido, si luego les hacían salir en la parte trasera de la parrilla.

"No me gusta. Es artificial y es un intento de crear espectáculo que creo que no es lo que la Fórmula 1 representa", continuó el piloto de Red Bull. "No lo veo".

"El coche más rápido debería estar en la parte delantera. Para eso trabaja todo el mundo, así que, ¿por qué tratar de manipular el espectáculo? Al final, probablemente los coches terminarán en la misma posición de todas formas, pero eso no es lo que la Fórmula 1 representa".

"Tiene que tratarse de rendimiento puro, eso es para lo que trabajas. Quieres ser el equipo más dominante y competitivo y quieres salir en primera fila".

Carlos Sainz reconoce, sin embargo, que aunque no es la mejor idea, el concepto genera cierta curiosidad por ver cómo se desarrollaría un fin de semana con parrilla invertida.

"Tengo un dilema, la verdad, estoy indeciso", dijo el de McLaren. "Tengo un poco de curiosidad por saber qué pasaría en la F1 con carreras de parrilla invertida".

"Creo que tengo esa curiosidad por probarlo un día y ver cómo va, y ver cómo mezcla las cosas y lo que pasa con la F1 en general una vez que se introduce ese formato".

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1) Parrilla invertida
1) Parrilla invertida
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Foto de: Joe Portlock / Motorsport Images

Al principio, los aficionados puristas de la Fórmula 1 despreciarán esta idea. Pero podrán recordar con entusiasmo la victoria de Kimi Raikkonen en el Gran Premio de Japón de 2005. El finlandés salía 17º e hizo el adelantamiento decisivo en la primera curva de la última vuelta. ¡Fue genial verle remontar!

Además, hay muchos campeonatos en los que la parrilla invertida se ha arraigado tanto que ya se da por sentada (como en la F2, que encabeza esta foto).

Es cierto, hay un matiz. Esta idea funciona en campeonatos donde se disputan varias carreras durante el fin de semana. Por ejemplo, el mejor de la clasificación sale desde la pole en la primera, y en la segunda sale sexto, octavo o así. Y el sexto, por el contrario, sale desde la pole. O el piloto que ganó la primera carrera pierde varias posiciones.

Por otro lado, ahora se está debatiendo la idea de celebrar dos carreras seguidas en la misma pista, y la segunda se puede hacer los miércoles. ¿Quizás se pueda abandonar la segunda clasificación y simplemente invertir las posiciones?

2) Modo de Ataque
2) Modo de Ataque
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Foto de: Joe Portlock / Motorsport Images

La idea es simple: cada piloto durante la carrera tiene varios minutos donde puede hacer que su motor sea significativamente más potente. En la IndyCar, para ello debe presionar un botón, y en la Fórmula E, desviarse de la trazada buena para pasar por una zona de activación.

Quizás, por el campeonato eléctrico, esta idea no siempre se toma en serio. Por ejemplo, no está muy claro por qué obligar a los pilotos a perder tiempo buscando una mayor potencia, aunque compensa de sobra. Un concepto que surgió simplemente del videojuego Mario Kart.

Sin embargo, los equipos de Fórmula 1 ya juegan habitualmente con los modos de funcionamiento del motor. Lo único es que esa manipulación es invisible para los aficionados, salvo cuando escuchamos por radio mensajes como "activa el modo 6". Y dado que aún se producen extrañas manipulaciones, ¿por qué no añadir claridad?

3) Vuelta comodín o 'joker'
3) Vuelta comodín o 'joker'
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Foto de: Nürburgring GmbH

En rallycross, cada piloto debe pasar una vez por una sección alternativa del circuito, que es significativamente más larga que la trayectoria habitual. Eso añade un elemento táctico a las carreras. Cuando hay una lucha apretada, determinar el momento óptimo para completar la vuelta comodín no es tan simple.

En la Fórmula 1, esta decisión podría ser la misma que antes de reabastecerse de combustible, simplemente sin gastar dinero en equipamiento caro. Gracias a las vueltas comodín, al hacer un recorrido más largo, los coches frecuentemente se encontrarán muy cerca unos de otros. Y los pilotos tendrán que atacar más a menudo, exprimiendo al máximo sus coches. Es cierto que habría que cambiar algunas cosas, como el uso de los neumáticos.

4) Coches de diferentes categorías
4) Coches de diferentes categorías
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Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Esperemos que las predicciones recientes de Zak Brown sobre la posibilidad que hasta cuatro equipos de F1 pueden desaparecer no se hagan realidad. Sin embargo, en la difícil situación actual, además de la esperanza, sería bueno bajar diferentes opciones en caso de que desaparezca algún equipo.

¿Por qué, en ese caso, no combinar las carreras de Fórmula 1 y la Fórmula 2? Ya ocurría hace medio siglo (como se puede ver en la foto).

El Gran Premio de Alemania de 1967 en el circuito de Nurburgring, Jacky Ickx no era más lento con su Fórmula 2 que la mayoría de pilotos de Fórmula 1.

Con esta idea se prestaría gran atención a los jóvenes pilotos. Y para los líderes, la lucha se volverá más complicada debido a la necesidad de adelantar a coches lentos más a menudo, al estilo WEC. Una vez más, los aficionados recordarán los duelos entre líderes y pilotos con un monoplaza peor.

5 y 6) Resistencia... y cambio de pilotos
5 y 6) Resistencia... y cambio de pilotos
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Foto de: JEP / Motorsport Images

Vale, la idea es una locura, pero no sería algo nuevo en la F1. Los coches de carreras actuales son muy fiables, y los pilotos están preparados para conducir durante las 24 horas de Le Mans durante tres o cuatro horas. Entonces, ¿por qué no crear algunos grandes premios de tres horas con el objetivo de verificar la resistencia tanto del equipo como de los pilotos?

5 y 6) Resistencia... y cambio de pilotos
5 y 6) Resistencia... y cambio de pilotos
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Foto de: Toyota Racing

Teóricamente, incluso se podría permitir el cambio de pilotos durante esas carreras. Al final, no se olvida la carrera de Fórmula 1 de 1955 en Buenos Aires. Se disputó a nada menos que 40ºC, y de los siete coches que acabaron, solo cinco lo llevaba el mismo piloto de principio a fin.

Por supuesto, el sistema de puntuación en ese caso provocaría discusiones interminables, pero ¿qué tal celebrar solo un par de carreras con ese formato? Por cierto, esa sería una gran oportunidad para poner a los pilotos reservas al volante.

7) ¿Y correr en la oscuridad?
7) ¿Y correr en la oscuridad?
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Foto de: JEP / Motorsport Images

Seamos sinceros: la posibilidad de que todas las carreras de la F1 sean nocturnas es peculiar. Voluntariamente nos negaríamos a realizar carreras durante el día, y gastaríamos mucho dinero en iluminación para que, en la noche, parezca que sea de día. Sí, serían carreras en 'prime time' para Europa y tendrían buen horario para América, pero estas carreras no tendrían mucho de especial. De hecho, ya hay carreras de noche en Abu Dhabi o Bahrein.

Si hablamos de la noche de las 24 horas de Le Mans, la sensación es muy diferente. Por cierto, los LMP1 del WEC no son tan diferentes en aerodinámica de los Fórmula 1. Por lo tanto, la iluminación de los coches del mundial de resistencia se pueden tomar de ejemplo para desarrollarla en los de F1.

Recientemente Lucas di Grassi, en una columna para Motorsport.com, propuso poner faros a los coches de Fórmula E. Por lo tanto, el campeonato eléctrico podría quitar otra idea a la Fórmula 1.

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