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Técnica: las llantas con orificios empiezan a funcionar en Ferrari

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Técnica: las llantas con orificios empiezan a funcionar en Ferrari
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En el último día de pretemporada, el Ferrari de Vettel lució de nuevo los orificios de las llantas que no les habían convencido durante la primera semana.

Ferrari volvió a introducir en su SF90 en la última jornada de test las llantas de OZ Racing agujereadas, que habían sido apartadas la semana anterior después de haberlas probado fugazmente en el segundo día de pruebas en Barcelona, con Charles Leclerc al volante. 

El pasado viernes, último día de test antes del GP de Australia que dará inicio al Mundial 2019, los técnicos del Cavallino Rampante han querido volver a ver en acción las nuevas ruedas estilo Mercedes con Sebastian Vettel a los mandos. Y después de las primeras dudas, parece que la puesta a punto de la solución comienza a dar sus frutos a la hora de intentar controlar la temperatura de los neumáticos traseros.

Neumáticos de Ferrari

Neumáticos de Ferrari

Photo by: Franco Nugnes

La llanta del SF90 cuenta con cuatro relieves entre cada radio, mientras que la versión de Mercedes tiene tres. Los técnicos de Maranello han tratado de aumentar así el volumen de aire en el neumático. Cada "bulto" es hueco por dentro y permite el paso del flujo de aire a través de una superficie mayor.

Neumáticos de Ferrari

Neumáticos de Ferrari

Photo by: Franco Nugnes

La llanta de Ferrari, además, se ha mantenido en el color claro que absorbe menos calor, mientras que la de Mercedes ha sido pintada de negro y tratado con nuevos nanomateriales que tienen la función de reducir el intercambio térmico. 

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Ruedas de Mercedes-AMG

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Photo by: Zak Mauger / LAT Images

El equipo de Brackley, al adoptar las llantas OZ Racing dotadas de orificios en la parte que rodea al eje, había logrado bajar la temperatura de los neumáticos traseros y refrigerar mejor el cojinete del eje en la fase crucial de la temporada pasada. 

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Habían sido objeto de intensas polémicas porque la FIA había confirmado su completa legalidad, pero nadie de la federación había explicado que no había un efecto aerodinámico, porque la versión utilizada en el W09 tenía una ligera pérdida de eficiencia aerodinámica y, por lo tanto, esta solución respetaba la normativa. 

Animación de los orificios del Mercedes F1 AMG W09

Animación de los orificios del Mercedes F1 AMG W09

Photo by: Motorsport.com

No obstante, el equipo dirigido por Toto Wolff, dudó sobre si eso "envenenaría" la conquista del quinto mundial para las flechas plateadas y decidió cerrar los orificios, para no correr el riesgo de recibir una reclamación de Ferrari cuando el título aún no estaba decidido. 

Ahora las llantas con orificios han marcado tenencia, visto que también McLaren adopta una solución parecida a la de Ferrari. 

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