Ferrari prueba llantas al polémico estilo Mercedes

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Ferrari prueba llantas al polémico estilo Mercedes
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20 feb. 2019 10:29

Ferrari ha estrenado un nuevo diseño de llantas en los test de Fórmula 1 en Barcelona, inspirándose en la polémica solución adoptada por Mercedes en 2018.

La nueva propuesta de llantas, que los italianos probaron ya en el segundo día, presenta una serie de secciones en relieve para controlar las temperaturas dentro de la rueda.

Esas estrías alejan el calor del neumático, asegurando que su distribución dentro de la goma se mantenga relativamente uniforme, reduciendo el nivel de degradación térmica en los neumáticos traseros.

Mercedes estrenó por primera vez las llantas con orificios en el Gran Premio de Bélgica del año pasado, después de haber encontrado múltiples problemas en la gestión de sus neumáticos.

A pesar de que luego las quitaron para evitar que Ferrari apelara, Mercedes hizo uso de ellas en la mayor parte de la segunda mitad de temporada y consiguió ambos títulos.

Siguiendo su ejemplo, Ferrari ha probado con llantas similares para ayudar a expulsar parte del calor de los neumáticos traseros tratando de controlar mejor el nivel de desgaste y ampollas que se sufren a altas temperaturas.

En comparación con el diseño de Mercedes, Ferrari presenta secciones con más ondulaciones para ampliar el efecto deseado de la gestión del calor.

McLaren también se presentó con un diseño de llantas similar la semana pasada, cubierto con pintura térmica negra para minimizar aún más la transferencia de calor a los neumáticos.

Se desconoce si son tan radicales como la agresiva apuesta de Mercedes de la temporada pasada, que contó con un espaciador de rueda para minimizar la transferencia de temperaturas desde el conjunto del freno.

El diseño también presentaba una serie de pequeños orificios que iban desde el espaciador hasta la llanta, transfiriendo aire hacia afuera para enfriar la rueda.

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La mañana del miércoles, con multitud de pruebas aerodinámicas

El tercer día de pruebas arrancó con multitud de equipos llevando en sus coches sensores aerodinámicos y parrillas de sondas kiel para estudiar el comportamiento de los monoplazas.

Las utilizan para comprobar si los datos del túnel de viento y el banco de pruebas se corresponden con los obtenidos en la pista.

Mercedes y Red Bull utilizaron una enorme "jaula" y tubos Pitot, una combinación frecuente en los test para determinar las presiones del campo de flujo alrededor de diferentes piezas.

Buscan garantizar que el flujo de aire se comporte según lo previsto y así los equipos pueden realizar cambios en las simulaciones si existen diferencias.

Colocando grandes sensores en el alerón trasero, Ferrari también estuvo monitorizando la presión, observando las áreas que se encuentran inmediatamente alrededor de esa parte del coche para determinar la eficiencia de la aerodinámica trasera.

Toro Rosso también llevó una serie de sensores, esta vez en el morro y los endplates del alerón delantero, controlando la cantidad de flexión del alerón delantero para garantizar que los componentes aerodinámicos se comporten como esperan.

Las fotos de la tercera jornada de test de F1 2019

(Pulsa en 'Versión completa' al final del artículo si no puedes ver las imágenes)

Galería
Lista

Parrillas de sondas kiel en el Red Bull Racing RB15

Parrillas de sondas kiel en el Red Bull Racing RB15
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Pietro Fittipaldi, Haas VF-19

Pietro Fittipaldi, Haas VF-19
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Foto de: Andy Hone / LAT Images

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C38

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C38
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Foto de: Carl Bingham / LAT Images

Fotógrafos

Fotógrafos
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C38

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C38
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Foto de: Joe Portlock / LAT Images

Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W10, con sensores aerodinámicos

Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W10, con sensores aerodinámicos
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+

Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+
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Foto de: Joe Portlock / LAT Images

Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W10

Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W10
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Daniil Kvyat, Scuderia Toro Rosso STR14

Daniil Kvyat, Scuderia Toro Rosso STR14
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Foto de: Andy Hone / LAT Images

Detalle trasero del coche de Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W10

Detalle trasero del coche de Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W10
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Foto de: Giorgio Piola

Sebastian Vettel, Ferrari, firma autógrafos a un fan

Sebastian Vettel, Ferrari, firma autógrafos a un fan
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Foto de: Franco Nugnes

Daniil Kvyat, Scuderia Toro Rosso STR14

Daniil Kvyat, Scuderia Toro Rosso STR14
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Foto de: Joe Portlock / LAT Images

Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1W10

Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1W10
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Foto de: Franco Nugnes

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C38

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C38
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Pietro Fittipaldi, Haas VF-19

Pietro Fittipaldi, Haas VF-19
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Foto de: Andy Hone / LAT Images

Scuderia Toro Rosso STR14, detalle del alerón delantero

Scuderia Toro Rosso STR14, detalle del alerón delantero
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Sebastian Vettel, Ferrari SF90

Sebastian Vettel, Ferrari SF90
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Foto de: Joe Portlock / LAT Images

Sebastian Vettel, Ferrari SF90, con sensores aerodinámicos

Sebastian Vettel, Ferrari SF90, con sensores aerodinámicos
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Foto de: Joe Portlock / LAT Images

Pietro Fittipaldi, Haas VF-19

Pietro Fittipaldi, Haas VF-19
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Foto de: Carl Bingham / LAT Images

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Autor Jake Boxall-Legge
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