La técnica de los coches en el test de Abu Dhabi F1 con vistas a 2022

Así son los coches 'muleto' de los equipos de F1 para el test postemporada en Abu Dhabi. Es decir, los monoplazas adaptados a los neumáticos Pirelli de 18 pulgadas.

La técnica de los coches en el test de Abu Dhabi F1 con vistas a 2022

Pirelli ha realizado pruebas con estos coches adaptados durante todo 2021, pero esta es la primera vez que vimos juntos en pista a esos monoplazas, lo que permite recopilar una cantidad mucho mayor de datos que pueden utilizar el proveedor de neumáticos y los equipos.

Para que se les considerara como un coche 'muleto', los equipos debían realizar los cambios necesarios para permitir la instalación de las nuevas llantas de 18 pulgadas y neumáticos, lo que ha provocado principalmente en un nuevo diseño de suspensión y conductos de freno.

No se especificó qué antigüedad tenía que tener el coche a adaptar, como se descubrirá en la galería a continuación...

La técnica de los test postemporada de la Fórmula 1 en Abu Dhabi

Pasa las fotos y mira

Detalle del freno del Mercedes W10
Detalle del freno del Mercedes W10
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Foto de: Giorgio Piola

Un vistazo al interior del conjunto de tambores de freno del Mercedes W10 de 2019 que ha sido reutilizado para el test. Los equipos estarán mucho más limitados en cuanto a la asistencia aerodinámica que pueden utilizar en 2022, y aquí se ve más bien la refrigeración de los frenos. Sin embargo, se nota que la valla final es mucho más grande para encajar con la llanta.
Detalle de freno del Mercedes W10
Detalle de freno del Mercedes W10
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Foto de: Giorgio Piola

El tambor de freno, mucho más grande, se puede ver aquí mientras el equipo prepara el W10 para la acción.
Detalle del freno del Mercedes W10
Detalle del freno del Mercedes W10
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Foto de: Giorgio Piola

El tambor de freno instalado en el coche mula W10 se ha extendido para ocupar todo el espacio dentro del hueco de la rueda. Hay que apreciar cómo se ha tapado la entrada donde normalmente alimentaría las tuberías internas que tienen un propósito aerodinámico.
Detalle de freno del AlphaTauri AT01
Detalle de freno del AlphaTauri AT01
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El coche muleto del AlphaTauri AT01 se utiliza con solo una guía de conducto de freno agrandada.
Freno delantero del McLaren MCL35M
Freno delantero del McLaren MCL35M
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Foto de: Giorgio Piola

McLaren, por otro lado, ha optado por el tambor de freno de tamaño completo con algunos canales en el extremo.
Freno delantero del Aston Martin AMR21
Freno delantero del Aston Martin AMR21
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Foto de: Giorgio Piola

Aston Martin ha optado por llevar el coche de este año con modificaciones y, de forma similar a AlphaTauri, solo ha aumentado el tamaño de la valla de freno.
Daniel Ricciardo, McLaren MCL35M
Daniel Ricciardo, McLaren MCL35M
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

McLaren también ha optado por el monoplaza de este año con modificaciones, debido al acuerdo de la unidad de potencia de Mercedes que habría complicado la adaptación de un coche más antiguo: aquí está con las cubiertas en las llantas traseras.
Detalle del freno delantero del Ferrari SF90 muleto
Detalle del freno delantero del Ferrari SF90 muleto
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Foto de: Giorgio Piola

Mientras tanto, Ferrari ha optado por crear un coche muleto a partir del modelo 2019, el SF90, con el conjunto del conducto del freno delantero con una transición más suave desde la guía del extremo más grande a un tambor de freno más grande pero no del tamaño máximo.
Detalle del freno delantero del Ferrari SF90 muleto
Detalle del freno delantero del Ferrari SF90 muleto
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Foto de: Giorgio Piola

Otro ángulo del tambor de freno delantero del coche muleto Ferrari SF90 muestra que algunas tuberías se dirigen al anillo exterior del tambor para dar asistencia aerodinámica.
Neumático delantero del Ferrari SF90
Neumático delantero del Ferrari SF90
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Foto de: Giorgio Piola

Corriendo sin las cubiertas de las ruedas delanteras en su coche, podemos ver los conductos a través de los radios de los rayos de las ruedas.
Conducto de freno del Alpine
Conducto de freno del Alpine
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alpine realmente ha retrocedido el tiempo y ha reutilizado el chasis del Renault RS18 para su coche muleto, incluso utilizando los alerones delanteros y traseros de esa época. Al conducto de freno parece que simplemente se le añadió un collar para cerrar la guía del extremo.
Esteban Ocon, Alpine muleto
Esteban Ocon, Alpine muleto
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Los alerones delanteros y traseros con la especificación 2018 se pueden ver más claramente en esta imagen, con las cascadas en el alerón delantero y las láminas en el endplate en el alerón trasero, características distintivas que quedaron prohibidas en 2019. También se ve que el equipo no utilizó las cubiertas de las llantas.
Max Verstappen, Red Bull RB15 muleto
Max Verstappen, Red Bull RB15 muleto
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Max Verstappen al volante del coche muleto RB15 que tampoco lleva las cubiertas exteriores de las llantas de las ruedas.
George Russell, Mercedes W10 muleto
George Russell, Mercedes W10 muleto
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

George Russell al volante del coche W10 muleto, que en ese momento no lucía las cubiertas exteriores de las llantas de las ruedas.
Antonio Fuoco, Ferrari SF90 muleto
Antonio Fuoco, Ferrari SF90 muleto
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

El coche muleto Ferrari SF90 sale del pitlane con las cubiertas de las llantas de las ruedas traseras colocadas.
George Russell, Mercedes W10 muleto
George Russell, Mercedes W10 muleto
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

George Russell completó algunas vueltas con el coche muleto W10 con cubiertas de llantas delanteras y traseras.
Valtteri Bottas, Alfa Romeo Racing C41
Valtteri Bottas, Alfa Romeo Racing C41
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Valtteri Bottas al volante del coche muleto Alfa Romeo C39 sin las cubiertas de llantas colocadas.
Llanta del McLaren MCL35M muleto
Llanta del McLaren MCL35M muleto
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Foto de: Giorgio Piola

Un primer plano de una rueda de 18 pulgadas de McLaren, luciendo el compuesto de neumático duro y el carenado de la rueda estática. ¡Con luces LED!

Más de los test postemporada:

Tiempos en la jornada del martes

Pos Piloto Equipo Tiempo Distancia Vueltas
1 Nyck de Vries Mercedes 1:23.191   77
2 Liam Lawson AlphaTauri 1:24.517 +1.326s 125
3 Oscar Piastri Alpine 1:24.523 +1.332s 131
4 Patricio O'Ward McLaren 1:24.607 +1.416s 92
5 Guanyu Zhou Alfa Romeo 1:25.142 +1.951s 119
6 Juri Vips Red Bull 1:25.198 +2.007s 97
7 Nick Yelloly Aston Martin 1:25.333 +2.142s 118
8 Daniel Ricciardo McLaren 1:26.252 +3.061s 95
9 Lance Stroll Aston Martin 1:26.579 +3.388s 143
10 Robert Shwartzman Ferrari 1:26.694 +3.503s 73
11 Charles Leclerc Ferrari 1:26.989 +3.798s 87
12 Valtteri Bottas Alfa Romeo 1:27.183 +3.992s 127
13 Antonio Fuoco Ferrari 1:27.324 +4.133s 146
14 Yuki Tsunoda AlphaTauri 1:27.348 +4.157s 131
15 Logan Sargeant Williams 1:27.476 +4.285s 92
16 Esteban Ocon Alpine 1:27.553 +4.362s 128
17 Max Verstappen Red Bull 1:28.013 +4.822s 124
18 George Russell Mercedes 1:28.062 +4.871s 132
19 Mick Schumacher Haas 1:29.099 +5.908s 100

Tiempos en la jornada del miércoles (mediodía)

Pos Piloto Equipo y coche Tiempo Vueltas
1 George Russell Mercedes W10* 1:26.404 75
2 Carlos Sainz Ferrari SF90* 1:26.706 62
3 Lando Norris McLaren MCL35* 1:26.736 50
4 Robert Shwartzman Haas VF-21 1:26.980 60
5 Sebastian Vettel Aston Martin AMR21* 1:27.133 27
6 Pierre Gasly AlphaTauri AT01* 1:27.612 50
7 Pietro Fittipaldi Haas VF-19* 1:28.622 58
8 Fernando Alonso Alpine, Renault RS18* 1:28.785 45
9 Guanyu Zhou Alfa Romeo C39* 1:29.003 75
10 Sergio Perez Red Bull RB15* 1:29.040

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