Análisis
Fórmula 1
Así sacó ventaja Ferrari del sistema 'PAS', alternativa al DAS
Cuando se descubrió el Mercedes en los test de pretemporada, muchos esperaban que sus rivales más cercanos pidieran su prohibición a la FIA.
Giorgio Piola Matt Somerfield
Editado: 1 abr 2020, 11:17
Copiar enlace
Compartir en Viber
Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
Pero mientras Red Bull dejó claro que protestaría contra Mercedes en cuanto se disputara la primera carrera, Ferrari se mantuvo al margen, y surgió que los del Cavallino habían analizado y rechazado la idea del DAS en el pasado.
Algunos se preguntaron si Ferrari se estaba cubriendo la espalda con esos comentarios, pero después de un trabajo de investigación, se ha descubierto por qué el equipo italiano se ha mostrado calmado: porque ha estado llevando un sistema que imita muchas de las ventajas del DAS desde mediados del año pasado.
De hecho, como puede revelar Motorsport.com, el concepto, cuyo nombre en código es 'PAS' (Power Assisted Steering), ha sido tan sólido que Haas lo ha introducido en su coche VF-20.
Si bien el PAS no es tan avanzado como el DAS, fue ese tipo de sistema el que Mercedes comenzó a desarrollar desde principios de 2019 y así llegó a ser el único equipo que tiene el novedoso sistema este año.
La disposición de la dirección asistida del W10 estaba equipada con una cremallera doble y un piñón que creaban un sistema variable de Ackermann, que hacía posible que una rueda girara independientemente de la otra, dependiendo del ángulo de dirección establecido.
En retrospectiva, el W10 parecía particularmente ágil y reactivo en curvas lentas en comparación con sus predecesores, lo que estaba claramente relacionado con su nuevo sistema de dirección.
Eso no solo mejoró la agilidad, sino que también ayudó a mantener los neumáticos en su rango de trabajo óptimo, disminuyendo el desgaste y mejorando el rendimiento.
Ferrari, tras entender el concepto de Mercedes relativamente pronto, decidió desarrollar su propio sistema, adoptando el PAS desde el GP de Francia 2019 en adelante.
Como eso requería una unidad de dirección más grande, más pesada y más complicada, se da por hecho que el beneficio es mayor que las pérdidas que genera.
Tener la capacidad de variar el ángulo de Ackermann según el tipo de curva tiene algunas implicaciones aerodinámicas interesantes.
Dado que la forma de la estela turbulenta que crea cada rueda y neumático también se alterará según la trayectoria que dibujen, eso podría dar como resultado un perfil de estela similar en todos los ámbitos, lo que permitiría ajustar el mapa aerodinámico general del coche para aumentar la carga aerodinámica.
El timing de introdución de estas variantes del sistema Ackermann muestra que la introducción del DAS es un desarrollo del concepto original, permitiendo al piloto ajustar el ángulo de dirección en las rectas y eliminando cualquier problema de neumáticos que pueda provocar llevar ángulos de Ackermann incluso más agresivos.
Que Ferrari haya puesto el PAS a disposición de Haas, demuestra que debe generar importantes beneficios y que el equipo italiano se siente completamente tranquilo con ello.
Sin embargo, el DAS tendrá una vida útil limitada, ya que Mercedes acordó mantener su prohibición en 2021 a pesar de que es probable que el chasis tenga que ser el mismo que el de 2020.
Eso será un alivio para quienes temen que un aumento en los costes sea dañe aún más el deporte tras la crisis provocada por el coronavirus.
Pasa las fotos y descubre más. Pulsa en 'Versión completa' al final del artículo si no te aparece
Haas planeaba usar el sistema 'PAS' para 2020, y el conjunto de dirección estuvo en el VF-20 desde la pretemporada.
El coche 2020 de Ferrari, el SF1000, ha sido equipado con su sistema 'PAS' desde el primer momento.
El Alfa Romeo C39 equipado con un conjunto de dirección más convencional.
Ferrari presentó su sistema 'PAS' en el GP de Francia, y aquí se pueden ver las dos versiones diferentes de su conjunto de dirección junto con el chasis.
El Mercedes W11 con su sistema DAS a la vista, que es otra variante del sistema Ackermann, que permite a los pilotos realinear las ruedas delanteras en las rectas.
El conjunto de dirección más convencional de Mercedes se vio por última vez en su coche de 2018, el W09.
6
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
Responda a nuestra encuesta de 5 minutos.
- El equipo de Motorsport.com
Leer y enviar comentarios
También puedes leer :
Comparte o guarda este artículo
Copiar enlace
Compartir en Viber
Artículo Anterior El ex circuito de F1 que se convierte en un centro de cuarentena
Siguiente artículo Silverstone se marca una fecha para decidir sobre el GP de F1
Mejores comentarios
No hay comentarios todavía. ¿por qué no escribes uno?
Ver más y comentar
Más de
Giorgio Piola
Cómo un error llevó a crear un Fórmula 1 de leyenda
Fórmula 1
Fórmula 1 5 m
Cómo un error llevó a crear un Fórmula 1 de leyenda
Más cambios en el AMR23 de Aston Martin F1: frenos, alerones y morro
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de España
2 jun 2023
Más cambios en el AMR23 de Aston Martin F1: frenos, alerones y morro
Los secretos del extraño pero mítico Fórmula 1 de seis ruedas
Fórmula 1
Fórmula 1 2 may 2023
Los secretos del extraño pero mítico Fórmula 1 de seis ruedas
Más de
Ferrari
Horarios del GP de Sao Paulo de F1 en Brasil, cómo verlo y más
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Sao Paulo
5 h
Horarios del GP de Sao Paulo de F1 en Brasil, cómo verlo y más
Ferrari, el lujo de tener dos campeones y el precio de un liderazgo que debe hacerse notar
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de México
6 h
Ferrari, el lujo de tener dos campeones y el precio de un liderazgo que debe hacerse notar
Por qué Leclerc solo recibió cinco segundos de sanción en el GP de México de F1
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de México
7 h
Por qué Leclerc solo recibió cinco segundos de sanción en el GP de México de F1
Últimas noticias
Russell rompe su silencio y habla "con el corazón" tras su espantada en México
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de México
2 h
Russell rompe su silencio y habla "con el corazón" tras su espantada en México
Los siete momentos que marcaron el título mundial de Antonelli en la F1 2026
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de México
5 h
Los siete momentos que marcaron el título mundial de Antonelli en la F1 2026
Cómo Bortoleto llegó a pensar tras la Q1 de México "voy a salir desde la pole"
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de México
5 h
Cómo Bortoleto llegó a pensar tras la Q1 de México "voy a salir desde la pole"
Horarios del GP de Sao Paulo de F1 en Brasil, cómo verlo y más
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Sao Paulo
5 h
Horarios del GP de Sao Paulo de F1 en Brasil, cómo verlo y más
Suscríbete y accede a Motorsport.com con tu ad-blocker.
Desde la Fórmula 1 hasta MotoGP, informamos directamente desde el paddock porque amamos nuestro deporte, igual que tú. Para poder seguir ofreciendo nuestro periodismo experto, nuestro sitio web utiliza publicidad. Aún así, queremos darte la oportunidad de disfrutar de un sitio web sin publicidad y seguir utilizando tu bloqueador de anuncios.
Tienes 2 opciones:
- Hazte suscriptor.
- Desactiva tu adblocker.
Suscríbete ahora ¿Ya estás suscrito? Entra aquí
¿Ya has desactivado tu adblocker?
Recargar página
Gestionar alertas
Suscribirse