Lo que Sauber F1 persigue con su cambio de suspensión para 2024

Como parte de su esfuerzo por ser más agresivos con el diseño de su C44 de la temporada 2024, Sauber ha realizado algunos cambios importantes en el monoplaza con el que correrán Valtteri Bottas y Guanyu Zhou.

Uno de los cambios de diseño más interesantes es el de la suspensión, ya que la escudería ha optado por el tipo en la parte delantera por el tipo pull-rod que Red Bull y McLaren han utilizado de forma exclusiva con el actual reglamento de efecto suelo.

Las suspensiones pull-rod en la parte delantera habían caído en desgracia con la anterior generación de coches, pero las potenciales ventajas aerodinámicas que ofrece para los monoplazas de efecto suelo han empezado a hacerse más evidentes.

El director técnico de Sauber, James Key, que supervisó la decisión de McLaren de optar por la suspensión pull-rod cuando trabajaba allí, considera que las ventajas aerodinámicas compensan con creces lo que claramente no es una solución ideal desde el punto de vista mecánico, ya que los componentes acaban en un lugar de difícil acceso.

"Aerodinámicamente, es absolutamente lo correcto y tiene un efecto positivo", dijo Key a Motorsport.com. "Se trata de gestionar la estela de aire del neumático delantero, y hay muchas otras funciones complicadas que intentas generar alrededor de la goma".

"Es uno de los pocos dispositivos que hay entre el alerón delantero y el resto del coche. Así que hay que aprovecharlo aerodinámicamente. La desventaja, por supuesto, es mecánica. No es en absoluto lo que quieres hacer. Es de dentro hacia fuera y de atrás hacia delante: no es un buen diseño de suspensión como tal", explicó.

Key dijo que alejarse del conocido concepto de push-rod no era sencillo, pero reconoció que su equipo tenía la capacidad de superar cualquier inconveniente. "El verdadero reto, una vez que la aerodinámica funciona, es superar todos los compromisos mecánicos. Creo que tenemos que dar un par de pasos, porque es difícil hacerlo, pero han hecho un gran trabajo en Sauber como primer intento con suspensiones pull-rod", siguió.

El ingeniero también detalló que la decisión de que Sauber pasara a una suspensión pull-rod se tomó antes de que él empezara a trabajar allí el pasado mes de septiembre, y admitió que estaba "encantado" de ver la elección que se había hecho. Además, tampoco espera que Stake sea la única escudería que se pase a ese diseño, teniendo en cuenta que Red Bull y McLaren han sacado mucho partido de él.

"Espero que otros lo sigan porque, fundamentalmente, es lo correcto. Creo que se es mejor en términos netos aunque haya compromisos. Con esa configuración se es netamente mejor", continuó Key.

"El debate sobre pull-rod o push-rod en la parte trasera no es un tema de debate. Es mecánicamente mejor ir con push-rod por varias razones de embalaje. No hay mucho en juego. Pero la suspensión pull-rod delantera es otra historia. Sospecho que otros también se darán cuenta", finalizó.