Sauber F1 se une a Red Bull y McLaren tras su cambio de suspensión

Esa opción de suspensión fue la que usaron Red Bull y McLaren cuando se introdujo el reglamento actual en 2022 y el nuevo director técnico de Sauber, James Key, aún trabajaba en Woking.

El éxito del RB18 y RB19 de Red Bull y la sorprendente mejoría de McLaren el año pasado llevaron inevitablemente a otras escuderías a estudiar la opción, y Sauber ha decidido tomar el camino del pull-rod en busca de un beneficio aerodinámico, junto con un chasis totalmente nuevo.

James Key, que empezó a trabajar en Sauber en el mes de septiembre, dice que el C44 tiene poco en común con su decepcionante predecesor: "Es prácticamente un coche completamente nuevo, con unas pocas áreas de arrastre en la parte trasera del monoplaza", dijo Key.

"El equipo tuvo que tomar una dirección ambiciosa mucho antes de que yo me incorporara. Hay muchos cambios mecánicos, algunos de los cuales no se ven, pero otros son muy visibles. La suspensión delantera es nueva, un proyecto duro y ambicioso para nuestro equipo".

"Hay muchos cambios aerodinámicos, por supuesto, como era de esperar dado que este sigue siendo el área principal de desarrollo - por lo que, en general, el coche realmente se verá muy diferente al del año pasado".

"Hemos tomado muchas direcciones nuevas y emocionantes, todas las cuales parecen tener bastante potencial, así que estamos deseando verlas en la pista", añadió.

Key reconoció que en los últimos dos años los equipos han convergido en términos de elección de conceptos, al tiempo que sugirió que todavía hay espacio para diferentes ideas.

"Desde 2022, cuando entró esta normativa, los coches se han desarrollado muy rápido y hay mucho potencial en algunas áreas del coche. Aunque es probable que estas tendencias continúen en el tercer año, puede que haya gente que empiece a ir en contra de las tendencias, y nosotros tenemos que estar atentos".

"Algunas de esas áreas parecen haber progresado mucho en los dos últimos años, y estoy seguro de que también lo harán este año. Por ejemplo, la suspensión delantera es diferente en nuestro nuevo coche, ya que hemos cambiado a una suspensión delantera de tirante, que otros equipos también han montado. Fue una elección dictada por la aerodinámica, no por razones mecánicas".

Key admitió que era un reto dar un paso aerodinámico atrevido al tiempo que se introducían cambios mecánicos en el coche: "Es un proyecto bastante importante para intentar conseguir el equilibrio adecuado, pero el equipo ha hecho un trabajo muy bueno con un proyecto muy difícil para producir algo que debería funcionar según lo previsto", dijo.

"Por supuesto, predomina la aerodinámica, así que muchas de las cosas externas que se verán tienen como objetivo generar una carga aerodinámica más eficiente. La carrocería es un gran campo de batalla en estos coches, mucho más que en la generación anterior".

"Podemos ver cómo se desarrollan las tendencias, y la dirección que hemos tomado es mucho más extrema que la del año pasado. Es un nuevo punto de partida para el equipo también, pero más en línea con donde estas tendencias parecen ir, y posiblemente sea un paso más hacia adelante. Estoy seguro de que algunos de nuestros rivales han hecho cosas similares, que será interesante ver".

"Por supuesto, debajo del coche, el suelo es donde se genera la mayor parte de la carga aerodinámica. Tenemos un enfoque bastante diferente, un nuevo concepto, y parece ser una solución bastante prolífica en este momento. Todas esas cosas son nuevas, hay mucho más bajo la piel. El nuevo coche se probará el viernes en un día de rodaje en Barcelona", concluyó.

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