Sainz dice que el DRS es “peligroso” y espera que la F1 lo suprima

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Sainz dice que el DRS es “peligroso” y espera que la F1 lo suprima
Por: Scott Mitchell
Coautor: Adam Cooper
1 sept. 2018 8:06

Carlos Sainz espera que la Fórmula 1 finalmente elimine el "peligroso" DRS después de que fuera la causa del accidente de Marcus Ericsson, que sus rivales calificaron de "locura" y "aterrador".

La aleta del DRS del Sauber de Ericsson no se volvió a conectar al frenar en la primera chicane de Monza durante el FP2, lo que significó la perdida del control del coche, estrellándose contra el muro izquierdo de la pista en un accidente espectacular.

Cuando Motorsport.com solicitó su opinión sobre el accidente, Sainz dijo que estaba "contento de que [Ericsson] esté bien", pero dijo que se había demostrado las peligrosas consecuencias cuando falla el DRS.

"Este dispositivo artificial, el DRS, es algo peligroso", dijo Sainz. "Si no se cierra, el coche cambia completamente, en general, en el rendimiento de la frenada”.

Por si te lo perdiste:

"Entonces, me pregunto si la Fórmula 1 se desarrollará en el futuro sin necesidad del DRS para adelantar”.

"Siento que necesitamos el DRS hoy en día porque de lo contrario sería casi imposible adelantar, pero ojalá desarrollen una fórmula sin la necesidad del DRS".

El sistema de reducción de arrastre se introdujo en la F1 en 2011 como una forma de facilitar los adelantamientos.

A menudo ha sido criticado por hacer que la maniobra sea demasiado fácil, pero rara vez se ha señalado como un problema de seguridad.

Varios pilotos expresaron su alivio al saber que Ericsson resultó ileso después de lo que Daniel Ricciardo calificó como un accidente de "locura", mientras que el piloto de Toro Rosso, Pierre Gasly, admitía su sorpresa por que Ericsson estuviera bien.

"Fue realmente aterrador", dijo Gasly, cuando Motorsport.com le preguntó por el accidente. "Estaba en el coche en el box y no es el tipo de imágenes que quieres ver en la televisión antes de salir a pista”.

"Lo vi salir del coche. Estaba realmente sorprendido, parecía estar completamente bien”.

"A esa velocidad, llegas a 330 km/h, cuando pierdes el coche de esa manera y chocas contra el muro y comienzas a rodar, nunca es agradable".

Sainz elogió el papel que desempeñó el dispositivo Halo y el aro giratorio del coche para proteger a Ericsson en el accidente.

El piloto de Toro Rosso, Brendon Hartley, comentó: "dice muchas cosas buenas sobre la seguridad en la F1" que Ericsson saliera ileso y estuviera en el paddock después de la sesión.

"Uno nunca quiere ver lo que le pase a otro piloto", dijo Hartley.

"Es otra prueba de que las normas de seguridad en la F1 funcionan el hecho de que esté sentado en la reunión de pilotos con nosotros charlando, después de un impacto tan espectacular".

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Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team

Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team
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Foto de: Andrew Hone / LAT Images

Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team, recorre la pista con el equipo

Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team, recorre la pista con el equipo
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Foto de: Jerry Andre / Sutton Images

Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team R.S. 18

Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team R.S. 18
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Foto de: Erik Junius

El accidente de Marcus Ericsson, Sauber C37

El accidente de Marcus Ericsson, Sauber C37
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Foto de: Hasan Bratic / Sutton Images

El accidente de Marcus Ericsson, Sauber C37

El accidente de Marcus Ericsson, Sauber C37
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Foto de: Hasan Bratic / Sutton Images

El accidente de Marcus Ericsson, Sauber C37

El accidente de Marcus Ericsson, Sauber C37
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Foto de: Hasan Bratic / Sutton Images

El accidente de Marcus Ericsson, Sauber C37

El accidente de Marcus Ericsson, Sauber C37
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Foto de: Hasan Bratic / Sutton Images

El accidente de Marcus Ericsson, Sauber C37

El accidente de Marcus Ericsson, Sauber C37
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Foto de: Hasan Bratic / Sutton Images

El accidente de Marcus Ericsson, Sauber C37

El accidente de Marcus Ericsson, Sauber C37
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Foto de: Hasan Bratic / Sutton Images

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Autor Scott Mitchell
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