Renault recibe permiso para usar la última gran actualización de su coche

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Renault recibe permiso para usar la última gran actualización de su coche
Por: Scott Mitchell
29 sept. 2018 11:22

El equipo Renault F1 utilizará un nuevo fondo plano durante el resto del GP de Rusia en la que es su última actualización importante de la temporada.

Renault probó el nuevo fondo plano en los entrenamientos libres del viernes en Sochi y los resultados en la pista coincidieron con lo que esperaban de la actualización.

El novato Artem Markelov disputó la FP1 con el coche de Carlos Sainz y Hulkenberg utilizó la configuración anterior para compararlas. Luego, en la segunda práctica, tanto Sainz como Hulkenberg llevaron el nuevo fondo plano.

El director técnico de Renault, Nick Chester dijo: "Es diferente en diversas áreas, en el borde de ataque y en las rejillas laterales".

"Esta es la primera vez que lo llevamos. Hicimos las comparaciones y comprobamos que tuvimos la mejora general en la carga aerodinámica que esperábamos tras las pruebas en el túnel de viento. Lo mantendremos en ambos coches el resto del fin de semana".

Chester confirmó que no habría ninguna gran actualización para el resto del año 2018 en el RS18, "tal vez algo en las turning vanes o cosas similares".

Explicó que al quedar solo dos meses, están "en el punto donde si hubiera algo en el túnel, cuando lo hayamos diseñado y hecho, si es algo grande, será demasiado tarde".

Renault tampoco está utilizando su última especificación de motor, ya que considera que la C no tiene aún la fiabilidad que requiere.

Aunque aún podrían introducir pequeñas actualizaciones en el chasis, el coche de Renault está ya definido y con esta versión disputarán las cinco carreras que quedarán después de Rusia.

El fabricante francés tiene una ventaja de 15 puntos sobre Haas en la lucha por el cuarto puesto en el campeonato de constructores.

Haas perdió ocho puntos en Italia después de ser excluido tras una protesta de Renault sobre su fondo plano, lo que también dio a Renault dos puntos más. Sin embargo, Haas apeló esa decisión, por lo que podría recuperar esa distancia.

"Está muy apretado, creo que va a seguir hasta final de año", dijo Chester sobre la batalla. "Hemos visto algunas carreras donde puedes sumar hasta 22 puntos, como en Austria. Si logras eso en la última carrera, probablemente cambien las posiciones".

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Trasera del Scuderia Toro Rosso STR13

Trasera del Scuderia Toro Rosso STR13
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Foto de: Mark Sutton

Una gran vista panorámica de la solución para el alerón trasero del Toro Rosso, que cuenta con numerosos conceptos de diseño vistos en toda la parrilla, junto a algunos propios.

Bargeboards del Scuderia Toro Rosso STR13

Bargeboards del Scuderia Toro Rosso STR13
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Foto de: Mark Sutton

La región bargeboard del STR13, como el resto de la parrilla, cuenta con una serie de diferentes superficies y orificios para mover hacia atrás el flujo de aire a los lugares deseados.

Morro del Sauber C37

Morro del Sauber C37
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Foto de: Andrew Hone / LAT Images

Una fantástica imagen del morro del Sauber C37 desde abajo nos muestra el gran orificio que potencia el conducto S.

Alerón trasero del Mercedes AMG F1 W09

Alerón trasero del Mercedes AMG F1 W09
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Foto de: Giorgio Piola

El nuevo diseño del alerón trasero presenta el diseño del endplate de alta carga aerodinámica A-spec, no el más nuevo utilizado en Singapur. Como parte del nuevo diseño, el equipo ha cambiado a una solución de un pilar doble con forma de cuello de cisne, en lugar de un único central. Esto no solo significa que el pilar ya no tiene que cruzarse con el escape sino que también la parte inferior del ala recibe un flujo más uniforme.

Escape del Mercedes AMG F1 W09

Escape del Mercedes AMG F1 W09
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Foto de: Giorgio Piola

El nuevo diseño de Mercedes visto desde atrás nos brinda la oportunidad de ver la aleta montada entre los dos pilares que está inclinada hacia abajo para condicionar la dirección del flujo de aire. El equipo ha movido el tubo del respiradero de aceite a una posición justo debajo del escape, lo que sin duda ayudará a retirar la pluma del aceite, al igual que la solución utilizada por Ferrari, que se encuentra dentro de su estructura de impacto.

Trasera del Sauber C37

Trasera del Sauber C37
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Foto de: Giorgio Piola

Una mirada a la trasera del Sauber C37 en detalle. Nótese la terminación en azul del fondo plano: es una pintura diseñada para mejorar el flujo sobre la superficie y limitar la recolección de deshechos que pueden afectarle.

Alerón delantero del Renault Sport F1 Team R.S. 18

Alerón delantero del Renault Sport F1 Team R.S. 18
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Foto de: Giorgio Piola

Renault probó un alerón delantero menos en casada durante los libres 1. Aunque no cumple del todo con la normativa 2019, dará algunos datos relevantes para el diseño del año que viene.

Bargeboard del Haas F1 Team VF-18

Bargeboard del Haas F1 Team VF-18
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Foto de: Giorgio Piola

La compleja zona por delante de los pontones del Haas, que causó controversia en Italia y que fue revisada en Singapur.

Bargeboard del Williams FW41

Bargeboard del Williams FW41
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Foto de: Giorgio Piola

Williams montó sensores entre los bargeboards para los libres, mientras trata de recoger datos de la presión en torno a esas superficies.

Detalle lateral del Ferrari SF71H

Detalle lateral del Ferrari SF71H
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Foto de: Giorgio Piola

Una fantástica imagen de los agujeros con forma de branquia del borde del suelo del Ferrari.

Comparación de los alerones delanteros del Ferrari SF71H

Comparación de los alerones delanteros del Ferrari SF71H
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Foto de: Giorgio Piola

Una comparación entre la nueva (arriba) y antigua especificación (abajo) de los alerones delanteros disponibles en Rusia. Nótese la similitud con Red Bull del nuevo, con su muesca vertical en el endplate, con un footplate elevado y echado hacia atrás.

Lando Norris, McLaren MCL33

Lando Norris, McLaren MCL33
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Foto de: Andrew Hone / LAT Images

El MCL33 con una cesta de sensores montada encima del morro. El ala frontal también tiene puntos de referencia fijos en el interior del endplate para medir la deflexión, mientras que los sensores en forma de gotita también están montados en el exterior del endplate.

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Lugar Sochi Autodrom
Equipos Renault F1 Team
Autor Scott Mitchell
Tipo de artículo Noticias