La congelación de motores en F1 acelera los planes de Renault

La F1 anunció en febrero que seguiría adelante con una propuesta de congelación de motores el año que viene, deteniendo el desarrollo durante tres temporadas hasta que llegue la siguiente generación de unidades de potencia.

La decisión allanó el camino para que Red Bull estableciera su propia división de motores, haciéndose cargo de los motores de Honda –que dejará la F1 a finales de 2021–, garantizando así que seguirá habiendo cuatro proveedores distintos en la parrilla.

Los proveedores de unidades de potencia de la F1 acogieron la medida como un recorte de costes, y ahora están trabajando en la finalización de sus desarrollos de propulsores antes de la congelación, efectiva a partir de la primera carrera de 2022.

Hablando del impacto de la congelación de motores en los planes de Renault, Taffin reveló que el fabricante francés pudo simplemente adelantar sus evoluciones previstas para 2023 para evitar la congelación de 2022.

"El motor de 2021 no se ha visto condicionado por lo que ocurra en 2022 o en 2023", dijo Taffin. "La decisión que hemos tomado en 2020 se vio motivada por el hecho de que en realidad pondríamos todo en 2022, teniendo en cuenta que tendríamos otra revolución en 2023".

"Podíamos aprovechar al máximo la nueva línea de base que teníamos para 2022, lo que ahora ya no es el caso, porque no tenemos disponible 2023. Pero en realidad estamos bastante contentos. En realidad podemos tener un gran impulso para 2022, por lo que estamos exprimiendo aún más algunas de las evoluciones que teníamos programadas para 2023".

"Ha sido un juego diferente, pero en general, si miramos a largo plazo, creo que no es una mala decisión la que tuvimos hace un año".

Renault ya ha revelado que está evaluando un cambio al concepto de Mercedes de un turbo y un compresor separados en la unidad de potencia de 2022, habiendo retrasado la introducción de un nuevo diseño al próximo año.

Solo Alpine (el equipo oficial) competirá con unidades de potencia Renault este año tras el cambio de McLaren a motores Mercedes a finales del año pasado.

Después de que el desarrollo de la unidad de potencia se congelara durante la temporada 2020 a raíz de la pandemia del COVID-19, Taffin explicó cómo Renault había introducido durante el invierno las actualizaciones que había previsto el año pasado.

"Hemos implementado este año las modificaciones que preveíamos para pasada la mitad de temporada del año pasado", dijo Taffin. "Así que es más bien una evolución que tendríamos durante la temporada y no durante el invierno. Y, obviamente, nos hemos centrado en 2022, pero al mismo tiempo hemos hecho durante el invierno la validación de nuestro motor de este año, que es una evolución del de 2020".

"Estamos básicamente preparados para la primera carrera. Y espero que lo que hemos hecho sea suficiente para preservar la fiabilidad que tuvimos el año pasado, que demostró darnos una buena base y, obviamente, un poco más de rendimiento de la evolución que acabo de mencionar".