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Por qué las últimas reformas en la normativa cambiarán la F1 para siempre

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Por qué las últimas reformas en la normativa cambiarán la F1 para siempre
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27 may. 2020 10:10

Un valiente paquete de medidas orientadas a asegurar la supervivencia a largo plazo de la Fórmula 1 que hoy aprobará el Consejo Mundial del motor de la FIA podría dar paso a una era completamente nueva en el campeonato.

Tras el respaldo de los equipos de F1 la semana pasada, el reglamento denominado 'New Deal', que cubre una amplia gama de áreas, incluyendo chasis, motor, regulaciones deportivas y financieras, debe ser aprobado formalmente mediante voto electrónico en el Consejo Mundial del motor en las próximas horas.

Si bien gran parte del objetivo en las últimas semanas ha girado en torno a la reducción de costes, y especialmente para rebajar el límite presupuestario, pasando de 175 millones de dólares a 145 el próximo año y reducirse más en las siguientes temporadas, los cambios abarcan muchos terrenos para definir la forma del campeonato en los años venideros.

El límite presupuestario llevará a una reducción de las plantillas de los equipos de F1. El anuncio de McLaren esta semana de que aproximadamente 70 personas del equipo serán despedidas es solo el primero de lo que se espera que sean muchos recortes de empleos en los próximos meses.

Los fabricantes de motores volverán al escenario al que se enfrentaron hace años, donde se mantuvieron los costes bajo control gracias a una congelación de su desarrollo.

La idea es que la limitación de los cambios en las especificaciones del motor de los diferentes componentes, solo uno para 2021 y más allá, allanarán el camino para una congelación completa para 2023 en adelante.

Con los motores congelados, lo más probable es que el campeonato pueda hacer ajustes en el diseño de la unidad de potencia, en lugar de revisarlos radicalmente, dado que se considera un nuevo reglamento para 2025.

Esos planes, especialmente porque los costes de desarrollo del motor están actualmente fuera del límite presupuestario, serán bienvenidos por todos los fabricantes.

Como dijo el jefe del equipo Renault, Cyril Abiteboul, a Motorsport.com recientemente: “Hemos podido presionar para contener la loca carrera de desarrollo de los motores, y es realmente una locura lo que hemos estado gastando en el motor. Finalmente, eso va a cambiar”.

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Pero no es el control de costes y la contención del desarrollo para ahorrar dinero los factores que cambiarán el juego, ya que la F1 está a punto de adoptar una nueva forma de pensar que puede alterar el orden competitivo.

Durante años, la categoría ha centrado casi todos sus esfuerzos en seguir siendo una meritocracia donde los equipos que tienen un mejor rendimiento son los más recompensados. Por parte de los equipos grandes, ha habido poca simpatía por las escuderías más pequeñas o nuevas.

Pero el sesgo de beneficios para los mejores equipos, tanto a través de bonificaciones financieras como políticamente a través de la creación del Grupo de Estrategia, ha llevado a la creación de una F1 de dos niveles donde Red Bull, Mercedes y Ferrari se han vuelto prácticamente intocables.

La renovación de las reglas de Liberty Media, originalmente planificada para 2021 pero ahora aplazada a 2022, tenía como objetivo reducir en gran parte esa brecha.

Sin embargo, la pandemia por el coronavirus parece haber impulsado una nueva mentalidad abierta por parte de todos los equipos para pensar colectivamente, el primer paso para ayudar realmente a crear una parrilla más nivelada que sea mejor para el deporte.

Reglas como un sistema de handicap de desarrollo aerodinámico, donde los equipos más lentos tendrían más tiempo de desarrollo en el túnel de viento y CFD, así como el uso de piezas de código abierto, son conceptos que habrían sido casi impensables hace 12 meses.

Para Abiteboul, tales ideas son enormemente alentadoras para el futuro.

"Por primera vez, la F1 se moverá hacia tecnologías de apertura que estamos desarrollando", dijo. “Para mí es fantástico tener todos los equipos colaborando juntos y desarrollando lo mejor en ciertas áreas del monoplaza, con componentes de código abierto”. 

"Es mucho mejor, mucho más eficiente, mucho más justo y transparente que los monoplazas de equipo cliente”.

Los cambios no convertirán imediatamente a equipos como Williams en campeones y tampoco impedirán que los mejores cerebros produzcan los mejores coches, pero tal vez provocarán un cambio suficiente para evitar que la F1 sea tan predecible.

Y, como dijo una fuente, también marcan un primer paso importante en la F1 para finalmente pensar en formas para que los equipos y los jefes pueden trabajar juntos para ayudar a mejorar algo para el grupo, en lugar de solo para un individuo.

Si las reglas aerodinámicas y las ideas de piezas de código abierto funcionan, entonces, ¿qué pasa con otros cambios en las reglas que brinden más beneficios a los equipos más lentos, de modo que la competencia se mantenga constantemente cerca?

En lugar de que tales planes cooperativos sean vistos como la muerte de la F1, en realidad el éxito sería aún más merecido y especial.

El año pasado, Carlos Sainz habló sobre cómo MotoGP había convencido a todos sus fabricantes para que adoptaran las reglas de concesiones, donde los fabricantes que no se alcanzan un cierto nivel pueden realizar más pruebas y actualizaciones.

Así se aplican:

"La respuesta principal es que ellos [los mejores equipos] se mostraron escépticos al principio, pero ahora creo que están más felices que nunca porque todavía siguen ganando, pero están ganando aún más y están luchando contra más rivales", dijo.

“Eso fortalece al fabricante y la marca, porque están luchando contra más marcas. Es un muy buen ejemplo y es algo que me gustaría ver en el futuro de la F1 ".

Tales esperanzas parecen encontrar respuestas pronto; y bien podría abrir la puerta a una F1 diferente en el futuro, donde las ideas de repente sean la norma.

Apoyando un espíritu tan nuevo, Abiteboul dijo: “Estamos en un deporte, compitiendo entre nosotros y no lo voy a eliminar. Eso necesita permanecer”.

"Pero encontrar la manera de que los equipos puedan colaborar un poco más probablemente podría ser una lección de esta crisis, y probablemente algo que el aficionado, en particular la generación más joven que quiere ver una mayor colaboración entre empresas y naciones, quisiera ver para ver más en F1. Es posible que tengamos en el 'New Deal' un marco para hacer este tipo de cosas ".

↓ Fotos: los F1 con las nuevas reglas para 2022 ↓

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Campeonatos Fórmula 1
Autor Jonathan Noble