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Qué son y cómo funcionan las concesiones en MotoGP
Mucho se habla de las concesiones en MotoGP, los equipos que las tienen y los que no, vamos a explicar en qué consisten y cómo funcionan.
Germán Garcia Casanova
Editado: 26 dic 2022, 8:03
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En la categoría reina del motociclismo mundial participan seis fabricantes –Honda, Yamaha, Ducati, Suzuki, Aprilia y KTM–, que son los encargados de producir y desarrollar los motores que utilizan los 11 equipos que participan, los seis oficiales y los cinco satélites –Pramac y Avintia con Ducati, Petronas con Yamaha, Tech3 con KTM y LCR con Honda–.
En los últimos años, para tratar de mantener la máxima igualdad posible, los seis fabricantes se rigen por la norma de las concesiones. Los últimos equipos que gozaron de esa ventaja fueron Aprilia y KTM, pero KTM lo perdió para 2021 tras un gran 2020 y Aprilia ya no las tendrá en 2023 después de un positivo 2022.
- ¿Cómo se ganan las concesiones? Cuando en una temporada normal un equipo de fábrica no logra alcanzar ningún podio, inmediatamente entra en el grupo de los constructores que califican para concesiones.
- ¿Cómo se pierden las concesiones? Se deja de tener esa ventaja cuando se alcanzan seis puntos que se otorgan en función de los podios logrados durante el año. Las victorias cuentan tres puntos, el segundo puesto dos y el tercero uno.
La diferencia primordial entre los constructores que logran concesiones y los que no, es el número de motores y su desarrollo durante la temporada.
Los que no califican disponen de siete motores por piloto y temporada todos ellos idénticos, que quedan sellados en el primer gran premio del curso correspondiente.
Los que califican, pueden utilizar hasta nueve propulsores por año, y todos pueden ser diferentes y ser desarrollados durante la temporada.
En 2020 y 2021, debido a la crisis derivada del coronavirus y con la finalidad de reducir costes, los motores se sellaron para dos temporadas, aunque Aprilia y KTM recibieron una excepción para seguir desarrollándolos hasta el 29 de junio de ese 2020.
Además de los motores, los equipos con concesiones tienen libertad para realizar test privados con sus pilotos oficiales y de pruebas, mientras que los fabricantes sin concesiones solo pueden hacer los test oficiales IRTA.
Otra diferencia es que Honda, Yamaha, Ducati y Suzuki solo gozan de tres wild card por temporada para sus pilotos probadores, mientras que los equipos con concesiones tienen seis.
Este año, sin embargo, se han cancelado todas las invitaciones con la finalidad de reducir coste y personal en los circuitos.
↓ 13 pilotos que se reciclaron como probadores de MotoGP ↓
(pulsa en las fotos para verlas más grandes)
Tras su prematura retirada, el bicampeón de MotoGP ejerció de probador primero de Honda y de Ducati después.
Después de toda una vida ligado a Honda, cuando abandonó la competición aceptó la propuesta de KTM para ser su probador.
Tras un breve paso por el WorldSBK, el francés fue uno de los encargados de llevar el desarrollo de Suzuki y KTM en su vuelta a MotoGP.
Honda confía en el ex campeón de Moto2 para desarrollar la RC213V.
Smith compagina su participación en MotoE con sus labores como probador de Aprilia desde 2019.
El Síndrome de Gilbert obligó a Jonas Folger a retirarse temporalmente de la competición. Tras recuperarse, aceptó la propuesta de ser probador de Yamaha.
El ex campeón del WorldSBK es uno de los probadores de Suzuki desde que dejó el campeonato de las motos derivadas de serie.
El italiano compite en el CIV de Superbike, realiza algunos wild cards en MotoGP y es el probador de Ducati.
En sus últimos años como piloto, Aoyama ejerció de probador de Honda.
Junto a Dani Pedrosa, Kallio forma un equipo de pruebas de lujo para KTM, disputando además varios grandes premios cada año.
El ex piloto ha formado parte del equipo de pruebas de Suzuki desde hace años tras dejar la competición.
El veterano italiano llevó el peso del desarrollo de la Ducati a principios de esta década.
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