Red Bull F1 ve una sorpresa que nadie más les recupere con el DRS

La escudería de Milton Keynes ha protagonizado algunas actuaciones sorprendentes este año gracias a la enorme ventaja de la que disfrutan Max Verstappen y Sergio Pérez cuando abren el DRS. Sus rivales han estado viendo cómo funciona para entender si hay algún truco que Red Bull despliega para generar ese aumento de la velocidad.

Lewis Hamilton también provocó cierta intriga sobre lo que el equipo austriaco estaba tramando, puesto que cuestionó por qué la ventaja del DRS del conjunto había desaparecido en Hungaroring, un trazado en el que se necesita alta carga aerodinámica. Sin embargo, como ha revelado Motorsport.com, cada vez se acepta más que la clave en todo lo que beneficia a los de las bebidas energéticas es la relación de resistencia aerodinámica que equilibra entre su alerón trasero y el de la viga.

Debido a que el RB19 de la escudería es tan estable en la parte posterior, el equipo puede ir con un alerón mucho más pequeño, a veces incluso con un solo elemento, que el resto. Eso significa que su ala trasera contribuye en mayor medida a la resistencia aerodinámica total en línea recta, por lo que cuando se activa el DRS pierde más resistencia al aire.

En los circuitos en los que la carga aerodinámica es más importante que la eficiencia aerodinámica [como en Hungría], Red Bull sigue los pasos de otros conjuntos y opta por un alerón trasero más grande debido a las ventajas de rendimiento en las curvas. Los rivales han empezado a intentar desarrollar sus monoplazas en esa dirección, pero aceptan que recortar los alerones de viga es complicado debido a la cantidad de carga aerodinámica que aportan al coche.

El director técnico de los austriacos, Pierre Wache, afirmó que no hay ningún secreto en lo que han hecho, y se mostró sorprendido de que el resto haya tardado tanto en entender algo que su equipo lleva haciendo desde el inicio de la era del efecto suelo: "Lo que es una locura es que la gente hable de eso dos años después de que lo introdujéramos".

"Hemos tenido cientos de pruebas de la FIA para comprobar si teníamos un truco de lo que fuera, y la gente [incluso recientemente] no entiende por qué, en las pistas con mucha carga aerodinámica, la ventaja desaparece", dijo a Motorsport.com. "Vale [significa] que entonces todavía no lo entienden, y eso nos sorprende mucho".

Por su parte, el máximo responsable de McLaren, Andrea Stella, sugirió que la ventaja de Red Bull con el DRS se mantendría durante un tiempo, porque la escudería consiguió crear un gran hueco con su diseño: "Parece que han perseguido ese concepto durante algún tiempo, así que creo que pueden estar aprovechando la ventaja de tener mucha experiencia en el desarrollo de ese tipo de configuración".

"Creo que eso se ha hecho evidente con el tiempo", comentó el italiano a Motorsport.com. "Estamos, creo que todos los equipos tratando de ver lo que es posible explotar mediante el desarrollo de ese tipo de dirección".

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