Red Bull F1 seguirá disfrutando mucho de su ventaja con el DRS

Una de las características más destacadas del dominante RB19 es la ventaja que poseen con el DRS, que ayuda a Max Verstappen y Sergio Pérez a ser imparables en las rectas. Ha sido clave a la hora de producir algunas impresionantes actuaciones en la clasificación, y ha permitido a ambos adelantar a sus rivales sin mucha dificultad en carrera.

Aunque la magnitud de lo que ganan con el alerón móvil suscitó teorías conspiratorias a principios de año sobre la existencia de un sistema trucado para ayudar a desatar su increíble velocidad punta, el resto ya ha entendido cómo funciona. Y en lugar de ser algo que opera en una zona gris del reglamento, la realidad es que el sistema tiene más que ver con cómo Red Bull equilibra los niveles de resistencia en la parte trasera del monoplaza.

Los austriacos han elegido deliberadamente un alerón posterior que tenga un coeficiente mayor de resistencia aerodinámica que su ala delantera, de modo que cuando se abre el DRS se produce un salto más grande de velocidad. Sin embargo, sus rivales no pueden simplemente copiar ese enfoque porque sus coches no producen el rendimiento necesario del difusor que les permite recortar el alerón trasero, que produce una gran carga aerodinámica y una gran resistencia, y es una herramienta valiosa para mejorar la estabilidad trasera.

McLaren ha empezado a esforzarse un poco más en ese aspecto, y en el Gran Premio de Bélgica introdujo un alerón de viga más eficiente con el que esperaba cambiar los coeficientes de resistencia aerodinámica en la zona posterior y empezar a obtener más beneficios del DRS.

No obstante, el director del equipo, Andrea Stella, tiene claro que será un proceso a largo plazo desarrollar la parte posterior del monoplaza de la forma en la que lo han hecho en Milton Keynes en las dos últimas temporadas: "Parece que han perseguido ese concepto durante algún tiempo, así que creo que pueden estar aprovechando la ventaja de tener mucha experiencia en el desarrollo de ese tipo de configuración".

"Creo que eso se ha hecho evidente con el tiempo", dijo el italiano a Motorsport.com cuando se le preguntó si el enfoque del alerón de viga era crucial para la ganancia en el DRS. "Pienso que todos los equipos estamos ahora tratando de ver lo que es posible explotar mediante el desarrollo de ese tipo de dirección".

Aston Martin, que tuvo un notable déficit en el alerón móvil respecto a Red Bull en las primeras citas del año, cuando era su rival más cercano, asegura que también están empleándose en esa dirección para tratar de introducir mejoras, como aseguró su director de rendimiento, Tom McCullough: "Creo que las actualizaciones que trajimos [a Bélgica] fueron en realidad en gran medida a lo largo de esos hilos".

"Se trata de la interacción de toda la parte trasera del monoplaza. Si nos fijamos en la zona posterior del coche, todo está trabajando en conjunto, ya sea en el freno trasero, el difusor, el alerón, etc.", explicó uno de los máximos responsables de la escudería británica.

"Están succionando todo de la parte trasera del monoplaza, y obviamente es a lo que juegas con ellos", dijo. "Quieres una aerodinámica estable, pero también un gran cambio cuando abres el DRS. También depende del nivel del alerón trasero y de muchos otros factores, eso es algo en lo que Red Bull estaba muy metido al principio del año pasado, y creo que todo el mundo a intentado ponerse al día hasta cierto punto".

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