Red Bull reconoce haberse metido en un lío con su alerón en Las Vegas

El jueves local del GP de Las Vegas arrancó de la peor manera para Red Bull Racing, que no encontró el ritmo y acabó la segunda y última sesión del día en la 17ª y 19ª posición. Por el paddock corría el rumor de que se habían confundido con su alerón trasero, que generaría un importante déficit de velocidad punta a Sergio Pérez y Max Verstappen en la recta, y desde el equipo han confirmado que no acertaron con ese ala.

Cuando se le preguntó al asesor Helmut Marko cuál era la historia del alerón, dijo: "No tenemos otro alerón trasero... un alerón trasero más pequeño, como vemos en nuestros competidores sería más útil, seguro".

Lo cierto es que a esas posiciones de sus dos pilotos contribuyeron los mapas motor menos agresivos y la selección de neumáticos, pero el medidor de velocidad punta muestra que son hasta 7 km/h más lentos en las rectas que los Mercedes y McLaren. Y aunque intentaron todo lo posible para mejorar las cosas, entre otras quitar un alerón Gurney, tendrán que luchar con lo que tienen porque no hay otras opciones disponibles.

"Ya hemos reducido el alerón, hemos quitado un flap Gurney, porque en la primera sesión perdíamos mucho en el tercer sector, pero luego perdimos en los tres sectores", continuó Marko. "Como he dicho, tenemos un alerón demasiado grande en cuanto a la configuración del alerón, por desgracia no tenemos uno más pequeño. Así que ahora se trata de encontrar el equilibrio adecuado, porque en cuanto presionemos durante una o dos vueltas creo que podemos mantener el ritmo en cuanto a velocidad en tanda larga. Pero luego entran en juego los neumáticos. Así que tenemos que encontrar más equilibrio en el coche sin perder velocidad punta".

Alerón trasero de Red Bull Racing en el RB20

Cuando se le preguntó si existía la posibilidad de que el equipo pudiera mandar por avión un alerón más pequeño durante la noche desde su fábrica de Milton Keynes en Inglaterra, Marko soltó un claro: "No".

Así, toca competir con lo que tienen, pero no lo da todo por perdido y se aferra a la sesión extra del sábado antes de la clasificación: "Gracias a Dios, todavía tenemos una sesión de entrenamiento completa mañana antes de la clasificación. Al menos los hallazgos de la primera sesión de entrenamiento no se han implementado de manera eficiente, pero la dirección es correcta".

Así, Marko cree que el coche tiene más de lo que se vio: "En la tanda corta no salimos con neumático blando, y la tanda larga fue buena sólo en parte. Algunas vueltas fueron competitivas, pero luego los neumáticos traseros se vinieron abajo, así que hubo destellos de velocidad. Sólo tenemos que conseguir regularidad".

"Tuvimos tres intentos con el neumático medio, y en la última vuelta creo que Max se encontró una bandera amarilla o algo así, pero básicamente, logramos mejorar, aunque no se vio en la tabla de tiempos".

El asesor insiste en que necesitan más equilibrio y consistencia, y que vio destellos de velocidad. Aunque ve mayor problema para la carrera que para la clasificación: "A una vuelta podemos mejorar, pero en tandas largas, el desgaste de los neumáticos es un problema en este momento". 

El austriaco admitió que Red Bull tiene mucho trabajo que hacer por la noche hasta que el viernes por la tarde (horario Local) se dispute la FP3: "En algunos momentos hemos estado relativamente cerca, pero luego hemos tenido demasiada carga aerodinámica con los neumáticos traseros, así que no hemos avanzado mucho. Ha habido indicios, especialmente en la tanda larga, en los que ha ido bastante bien, pero todavía queda mucho trabajo por hacer, especialmente si queremos estar ahí arriba en la parte delantera"

Aun así, recuerda otras muchas ocasiones en las que lo que parece el viernes, acaba siendo distinto el domingo. Así que no recomienda guardar las camisetas de 'Verstappen campeón'...