Red Bull, molesto con Renault por su decisión del motor de Ricciardo

Renault solo permitió a Red Bull montar la nueva versión de tres de los seis elementos en el coche de Ricciardo. Como consecuencia, el piloto no pudo beneficiarse de recibir más sanciones cuando ya estaba obligado a salir desde el fondo de la parrilla y tener piezas nuevas para las siguientes carreras.

Inevitablemente, existe cierta tensión entre las dos partes cuando se acercan al final de su relación, agravada por la retención por parte del equipo de las bebidas energéticas sobre Carlos Sainz, lo que complica los planes de Renault para 2019. En Hockenheim, esa tensión se manifestó aún más.

El equipo de Milton Keynes había señalado Alemania como lugar idóneo para introducir una nueva unidad de potencia, ya que se consideró que representaba un buen escenario para cumplir con las penalizaciones y, especialmente, aprovechar la oportunidad de hacer un buen papel en Budapest.

El viernes, Ricciardo montó un nuevo MGU-K, el sistema de almacenamiento de energía y el control de la electrónica, lo que le condenaba a salir al final de la parrilla.

La mayoría de la gente esperaba que siguiera con el protocolo habitual y cambiaran el resto de componentes el sábado, es decir, un V6, un turbo y un MGU-H.

Sin embargo, Renault ya había decidido que Ricciardo no incorporaría ninguno de esos elementos en Alemania, lo que le impedía librarse de más sanciones.

Antes de arrancar la prueba, era evidente que la dirección del equipo estaba molesta por la decisión, algo que Christian Horner explicó a Motorsport.com: “Hay que preguntárselo a Renault. Lo normal es cambiar todo lo que puedas".

Desafortunadamente, en la carrera Ricciardo se vio obligado a retirarse por una fallo en la unidad de potencia, aunque se desconoce el motivo exacto y qué partes se salvaron.

"Primero tenemos que entender lo que pasó”, dijo a Motorsport.com el jefe de Renault F1, Cyril Abiteboul. "No había ninguna razón para cambiar el ICE en ese momento. Siempre es lo mismo, a posteriori puedes cambiar el mundo y volver a plantear nuevos escenarios, pero es como con la estrategia, mojado y seco, influyen muchas cosas”.

“En ese momento, cuando tuvimos que tomar una decisión, con la información de que disponíamos, no había absolutamente ninguna razón. El fallo del motor puede ocurrir en cualquier momento, incluso con uno nuevo. Desafortunadamente, puede pasar, como ya sucedió en el pasado”.

"No había más certeza con el motor nuevo que con el viejo, así que creo que primero tenemos que averiguar qué sucedió antes de sacar conclusiones".

Abiteboul negó que la decisión de no darle nuevos elementos a Ricciardo se debiera a la falta de disponibilidad.

"No hay ningún problema de disponibilidad. Primero, estamos centrados en la tercera actualización [Spec C], pero seguimos con dos especificaciones y es mejor tratar de esperar a tener disponibilidad de la Spec C”.

“En segundo lugar, contaban con suficiente kilometraje disponible en ese motor y en otro motor anterior para cubrir el resto de la temporada utilizando esos dos más uno de la Spec C”. 

"Obviamente, esta respuesta parece inapropiada después de lo que pasó, pero con una bola de cristal puedes reinventar el mundo y hacer muchas cosas de una manera muy diferente".

Respecto al momento de incorporar la Spec C, dijo: "Veremos cómo sincronizamos la introducción. Puede que no sea al mismo tiempo con todos. Tenemos que ver qué es lo mejor, cuando están disponibles. Como muy pronto será en Spa”.

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