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Se invierten los papeles: Red Bull F1 copia a Aston Martin

Red Bull introdujo en Bakú unas entradas de aire más estrechas en sus pontones, siguiendo la dirección de Fallows con el Aston Martin en la F1 2023.

Comparación de los sidepods laterales del Red Bull Racing RB19, GP de Azerbaiyán

Foto de: Giorgio Piola

Análisis técnico de Giorgio Piola

Análisis proporcionado por Giorgio Piola

Según los expertos, es Aston Martin quien ha copiado a Red Bull desde el inicio del curso. El hecho de tener en sus filas a Dan Fallows, ex aerodinamista y mano derecha de Adrian Newey, como director técnico, ha sido clave a la hora de difundir dicho mensaje.

Si bien es cierto que la filosofía de diseño del AMR23 se guía por las decisiones tomadas en Milton Keynes, hay algunos aspectos en el coche de color verde que iban mucho más allá de lo hasta el momento visto en el RB19 que está dominando con mano de hierro.

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La zona de los pontones del AMR23 es sin duda alguna la más extrema: han buscado al máximo el efecto Coanda, que dirige hacia el suelo el flujo de aire de la parte delantera por encima del chasis y en dirección al difusor, gracias en parte a la hendidura que hay en el superior de los pontones y justo debajo de la tapa motor, que sirve también para evitar que las turbulencias de la rueda delantera 'ensucien' ese paso de aire.

Red Bull RB19: ecco le bocche dei radiatori più strette apparse a Baku
Aston Martin AMR23, dettaglio della bocca dei radiatori molto stretta

Más allá de eso, Aston Martin ha tenido el valor de crear unos pontones con unas entradas anchas pero muy estrechas que, sobre todo en el borde exterior, son más cónicas. Red Bull, por su parte, propuso una solución menos cónica, para no comprometer la refrigeración del motor Honda.

En Bakú, el equipo técnico dirigido por Pierre Waché montó un paquete aerodinámico que iba justo en la dirección del AMR23, con unas entradas más estrechas y un labio inferior más alto, útil para aumentar el flujo de aire que pasa por debajo.

Red Bull RB19: c'è una sola feritoria dell'aria calda ai lati del bazooka, ma c'è  una feritoia in coda al cofano motore

El objetivo, por tanto, es mejorar la eficiencia aerodinámica, sin afectar a la fiabilidad de la unidad de potencia Honda. Y tuvimos la contraprueba de ello en el GP de Miami, apenas una semana después. En el equipo austriaco no se han limitado a "miniaturizar" las entradas de aire, sino que también han revisado la dinámica de fluidos en el interior: menos flujo de refrigeración requiere una mayor extracción de calor.

En Miami, por lo tanto, se esperaba un RB19 con branquias recortadas en los laterales de la tapa motor, pero no fue así. A pesar de los 30ºC del aire y los 46ºC del asfalto, Red Bull se permitió una configuración muy "cerrada", conformándose con una única rejilla de ventilación, mientras que los de color verde desde Bakú tuvieron que recurrir a una rejilla de ventilación muy llamativa por debajo.

Más sobre Red Bull:
Aston Martin AMR23 dettaglio delle branchie per l'evacuazione dell'aria dal calda dai radiatori viste a Miami

No sabemos cómo de diferente es la capacidad de disipación de calor de la unidad de potencia de Mercedes en comparación con la de Honda, pero las diferencias a simple vista parecían bastante claras. De hecho, el Red Bull tiene una especie de rendija que ventila el aire caliente de los radiadores montados encima del turbo de 6 cilindros.

Parece claro que los equipos están trabajando para dirigir las salidas de aire caliente hacia zonas que afecten menos a la eficiencia de la parte trasera y, en particular, al alerón trasero y al alerón de viga, dos elementos muy importantes para el rendimiento cuando se abre el DRS.

Aston Martin AMR23: le pance spioventi sono caratterizzate dal Grand Canyon che chiude la fiancata

Según los rumores que se filtran desde Aston Martin, los aerodinamistas de Fallows también están ocupados estudiando una tapa del motor más "cerrado" para reducir la resistencia aerodinámica y mejorar la velocidad punta, que sigue siendo el principal 'defecto' del monoplaza.

En la escudería de Silverstone, están intentando explotar al máximo las horas de túnel de viento que ahora tienen por haber terminado séptimos en 2022 en la clasificación de constructores, un tiempo que perderán en la segunda mitad del año, al ser ahora segundos.

Será curioso ver lo que Aston Martin será capaz de hacer y llevar a Imola y Montreal en un intento de alcanzar a Red Bull, que, aunque lleva mucha ventaja, podría acabar notando los efectos de la sanción recibida por la FIA tras incumplir el límite de gastos en 2021.


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