Razones para Red Bull por las que vender o no AlphaTauri

Conseguir un asiento de Fórmula 1 es una de las tareas más complejas que pueden existir, y es que no solo se necesita talento para llegar a la máxima categoría del automovilismo, sino que también se debe tener esa pizca de suerte combinada con patrocinadores y apoyo que haga que los equipos se fijen en ti. Sin embargo, hay casos en los que es la propia escudería la que da esa ayuda al piloto para lograr su sueño, como puede ser el caso de Red Bull, aunque no bajo el sello del gigante de las bebidas energéticas, sino de su filial, o mejor conocido como hermano pequeño, AlphaTauri.

En el año 2006, después de la compra de la compañía austriaca del modesto Minardi, el equipo pasó a denominarse Toro Rosso, la traducción en italiano de Red Bull [toro rojo en español], aunque aún no era ni una pequeña parte de lo que sería en la actualidad.

Por aquel entonces, la escudería italiana tenía como objetivo hacerse un nombre en la Fórmula 1 junto con su protector de Milton Keynes, lejos de lo que sería hoy día, una fábrica de talentos.

Los comienzos no fueron sencillos, con la dupla formada por Vitantonio Liuzzi y Scott Speed, pero un solo curso más tarde se hicieron con los servicios de alguien que cambiaría su historia, Sebastian Vettel. El alemán aterrizó en Faenza con tan solo 20 años, aunque ya había estado ligado a Red Bull y su programa de jóvenes talentos desde que tenía 11 primaveras, y se convirtió en el piloto más precoz de toda la historia en ganar un gran premio de Fórmula 1 en Monza 2008, demostrando lo que podía hacer ese proyecto liderado por Helmut Marko.

No obstante, su destino estaba claro, pilotar para Red Bull, donde se convirtió en la leyenda que es en la actualidad con cuatro títulos mundiales. Eso también ha ocurrido con otras estrellas de futuro que preparaban los de las bebidas energéticas, y el más claro ejemplo está en Max Verstappen, que ya cuenta por dos sus cetros en el Gran Circo.

Así ha ocurrido con otros seis pilotos más del programa de los austriacos, que firmaron para estar bajo su seno, y que llegaron al hermano mayor en la máxima categoría del automovilismo: Vitantonio Luizzi, Christian Klien, Daniel Ricciardo, Daniil Kvyat, Pierre Gasly y Alex Albon.

Por el camino se han quedado muchos más, que ni tan siquiera llegaron a la escudería menor, un total de 63 nombres que vieron cómo su sueño de ir con los 'toros rojos' en la Fórmula 1 nunca se cumplió, bien por situaciones adversas o por las exigencias impuestas por el propio Helmut Marko.

Sin embargo, en el renombrado AlphaTauri desde 2020, nunca habían tenido problemas para tener a pilotos del sello Red Bull en su filial, y es que el flujo entre las dos escuderías era continuo a pesar de tener a Verstappen como fijo y no querer deshacerse de Gasly.

Así fue hasta que en Milton Keynes prescindieron de los servicios del francés para subir a mitad de temporada a un debutante que apenas había adquirido experiencia, Albon, que tenía ante sí la oportunidad de su vida para mantenerse en un equipo ganador como es Red Bull. Con el anglotailanés tuvieron algo más de paciencia, una temporada y media, pero la falta de resultados lo enviaron a la reserva, provocando una situación nunca antes vista en la estructura austriaca.

El equipo estaba en una encrucijada, y optaron por una alternativa que fue el principio del fin del éxito del programa de jóvenes pilotos. En lugar de confiar en una estrella en ciernes, o de darle una segunda oportunidad a Gasly, prefirieron rascarse el bolsillo para contratar a Sergio Pérez, un piloto contrastado en la Fórmula 1 que podía servir de escudero de Verstappen, como así acabó pasando en la lucha por el primer mundial del neerlandés.

A su vez, en AlphaTauri, ascendieron a Yuki Tsunoda, un japonés que sorprendió en la antesala del Gran Circo y que pudo tener un asiento gracias en gran parte al apoyo de Honda, pero que por el momento está lejos de poder ser titular con el hermano mayor.

Viendo cómo le ha funcionado a Red Bull eso de pescar fuera de la academia con el mexicano, en 2022 no han visto con malos ojos liberar por fin a Gasly de sus compromisos para abrir un hueco en su equipo filial, aunque lejos de cubrirlo con un talento joven de la Fórmula 2, han fichado a un piloto experimentado que tan solo ha disputado un gran premio en la máxima categoría, pero que es campeón del mundo de la Fórmula E. Así es como con 27 años, Nyck de Vries ha visto una oportunidad de oro para llegar a la Fórmula 1, aunque eso ha hecho que aparezcan los fantasmas del pasado de no poder contar con nadie preparado en el banquillo.

El holandés pertenecía a Mercedes, incluso ha hecho tres sesiones de entrenamientos libres oficiales y una carrera con cuatro equipos diferentes motorizados por el gigante alemán, y a pesar de no saber en qué condiciones se ha unido a AlphaTauri, deja al descubierto la falta de talento que ahora hay en Red Bull. Es por eso que surgirá la pregunta en las reuniones de vender o no su escudería filial, y es normal teniendo en cuenta que han desarrollado a pilotos que han reforzado a otros rivales, como es el caso de Carlos Sainz en Ferrari o ahora Pierre Gasly en Alpine.

La viabilidad económica es lo más importante en la Fórmula 1 para muchos, más allá de las victorias, y unos expertos en marketing como son en Red Bull no perderán dinero tan fácil apoyando las carreras deportivas de pilotos que nunca les devolverán una parte de lo invertido.

No obstante, teniendo en cuenta el rédito que han sacado con solo dos estrellas como son Vettel y Verstappen, aparecen las dudas sobre si es rentable deshacerse de AlphaTauri, ya que pueden ser el trampolín del próximo mejor piloto de la historia o ser el simple paso para alguien que dará más dolores de cabeza que triunfos.

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