¿Cuáles son los próximos planes de Max Verstappen en GT y fuera de la F1?

Max Verstappen ya tiene licencia oficial para competir con coches GT3 en Nürburgring Nordschleife, lo que allana el camino para que el holandés pueda cumplir uno de sus deseos.

Verstappen compitió con un Porsche Cayman 718 GT4 CS en la Copa ADAC ACAS de cuatro horas del pasado fin de semana, en un coche que estaba desajustado, ya que el tetracampeón del mundo aún no había obtenido el Permiso A que se requiere para competir con maquinaria GT3 o GT4 de alta potencia.

Debido a los daños sufridos por uno de los dos coches que debía conducir para obtener el permiso en una sola carrera, Verstappen no cumplía plenamente las condiciones para que se le concediera el Permiso A de la DMSB. Sin embargo, el comité pertinente revisó el caso y finalmente decidió conceder la licencia a Verstappen de todos modos.

Eso abre ahora la puerta al siguiente objetivo de Verstappen: pasar a los coches GT3 y luchar por las victorias absolutas en las categorías de resistencia de Nurburgring. La primera oportunidad para hacerlo llegará durante el fin de semana libre entre los grandes premios de Azerbaiyán y Singapur. El 27 de septiembre, el NLS acoge su novena y penúltima prueba de la temporada 2025, el ADAC Barbarossapreis, que también se disputa a cuatro horas.

Se espera que Verstappen esté en la lista de inscritos, pero esta vez con el Ferrari 296 GT3 de la escuadra suiza Emil Frey Racing, el coche y el equipo con los que completó el famoso test "Franz Hermann" en mayo.

"Las 24 Horas de Nurburgring serían increíbles"

Pero el verdadero objetivo de las aventuras de Verstappen en Nordschleife es poder participar en la joya de la corona del circuito, las 24 Horas de Nurburgring. Una vez más, los calendarios tanto de la F1 como de la NLS están de su lado, ya que la edición de 2026 de la carrera tendrá lugar del 15 al 17 de mayo, durante el hueco de tres semanas de la F1 entre las rondas de Miami y Canadá.

#980 Lionspeed GP, Porsche Cayman GT4 - Max Verstappen

Fotografía de: Jan Brucke/VLN

Verstappen podría haber corrido en GT3 en casi cualquier lugar sin tener que pasar por la molestia de obtener un permiso especial, pero es fácil entender por qué el piloto de 27 años, que ha dado cientos de vueltas virtuales al circuito en iRacing y otros simuladores de carreras, está tan enamorado del Infierno Verde. Verstappen, acostumbrado a los circuitos de F1 de grado 1 de la FIA, siempre ha sido un gran defensor de los circuitos tradicionales en lugar de lo que él considera circuitos urbanos sin alma.

En el Gran Premio de Emilia Romagna del año pasado en Imola, dijo: "Es un circuito fantástico. Ojalá tuviéramos 24 en el calendario. Vamos a muchos circuitos que no me entusiasman. Hay algunos circuitos de la vieja escuela que nos quedan en el calendario y eso es también de lo que me enamoré cuando empecé a correr y a ver la F1".

No hay circuitos más de la vieja escuela que el Nordschleife, de 20 kilómetros, con sus giros, cambios de elevación y emocionantes secuencias de curvas, todo ello confinado dentro de los bosques de Eiffel con zonas de escapatorias limitadas.

"Estoy contento de que todo haya ido bien y de haber conseguido mi permiso DMSB Nordschleife. Me lo pasé muy bien, pero eso es lo que pasa siempre aquí", dijo el sábado. "Estuvo bien hacer stints en carrera con tráfico, tanto con coches más rápidos como más lentos. También hubo un 'código 60' de neutralización de carrera, doble bandera amarilla y una bandera amarilla estándar. He pilotado en mojado, en seco y en condiciones mixtas. He adquirido experiencia sobre dónde hay agarre y dónde no, y he completado un procedimiento de salida. Ha sido muy bueno adquirir más experiencia en este circuito".

"La superficie de la pista también varía en todo el circuito, lo que hace difícil encadenar una vuelta, pero también es lo que lo hace especial. Disputar una carrera de 24 horas aquí, en un coche GT3, sería increíble".

¿Las 24 Horas de Le Mans con su propio equipo?

Parece que Verstappen podría cumplir su deseo el año que viene, pero ya está pensando en lo que vendrá después al dar sus primeros pasos como propietario de un equipo.

#33 Verstappen.com Racing / 2 Seas Motorsport Aston Martin Vantage AMR GT3 EVO: Harry King, Chris Lulham, Thierry Vermeulen

Foto: Eric Le Galliot

Este año Verstappen.com Racing participa activamente en el GT World Challenge Europe, inscribiendo un Aston Martin AMR GT3 Evo para Harry King, Chris Lulham y Thierry Vermeulen, gestionado por 2 Seas Motorsport. Vermeulen, hijo del mánager de Verstappen, también compite en el DTM con un Ferrari de la marca Verstappen.com gestionado por Emil Frey Racing.

La presencia de Lulham es el resultado de la intención de Verstappen de proporcionar un camino a los pilotos de simracing con talento hacia las carreras de la vida real. Lulham forma parte de la misma escuadra Team Redline que Verstappen representa online, y como ganador virtual de las carreras oficiales de las 24 horas de Le Mans y Nurburgring, el británico de 22 años está ahora camino de ganar el título de la clase Gold Cup del GT World Challenge Europe, junto a Vermeulen.

"El primer paso es nuestro propio equipo GT3 y luego ya veremos dónde acabamos. Sería bonito poder crecer al más alto nivel en las carreras de resistencia", dijo Verstappen sobre sus ambiciones como dueño de equipo.

"Si hago algo, quiero hacerlo bien. También quiero ganar con esto. Y se trata de crear un trampolín desde las carreras de simulación hasta GT3, para que no tengas que pasar sólo por el karting para entrar en el automovilismo, porque eso cuesta mucho dinero actualmente".

El nivel más alto de las carreras de resistencia supondría un intento de clasificarse para las 24 Horas de Le Mans, que también ha adoptado maquinaria GT3 en los últimos años. Pero está por ver en qué plazo de tiempo llegará el holandés al Circuit de la Sarthe, ya que probablemente tendrá que esperar hasta que haya puesto fin a su carrera en la F1.