Fórmula 1
Por qué el polémico mini-DRS de McLaren acabó siendo un "motivo de orgullo"
El director técnico de McLaren reflexiona sobre los diversos y polémicos diseños del alerón trasero del equipo en la F1 2024.
Filip Cleeren
Publicado: 26 dic 2024, 17:22
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McLaren cree que la polémica generada por sus alerones traseros en es un "punto de orgullo", que demuestra lo lejos que ha llegado el equipo.
El diseño de los alerones traseros de baja carga aerodinámica de McLaren levantó sospechas en Azerbaiyán, donde a altas velocidades el elemento superior parecía abrirse más de lo que los equipos rivales creían que estaba permitido por el reglamento. Esa pequeña ranura entre los dos elementos más altos del alerón trasero se llamó 'mini DRS'.
Después de que los equipos rivales cuestionaran la legalidad de ese diseño, la FIA consideró que los alerones traseros de McLaren cumplían el reglamento. Sin embargo, el organismo regulador pidió a la escudería de Woking que hiciese cambios para evitar obligar a otros equipos a crear diseños similares y abrir una nueva guerra armamentística para explotar todavía más la normativa sobre la aeroelasticidad.
Posteriormente, McLaren introdujo modificaciones en toda su gama de alerones traseros, y algunos equipos rivales también han tenido que hacer retoques similares.
Echando la vista atrás a una de las principales intrigas técnicas de la F1 2024, el director técnico de ingeniería de McLaren, Neil Houldey, afirma que la polémica en torno a su mini DRS se ve en el equipo como un cumplido que demuestra hasta qué punto se han convertido en un equipo innovador en lugar de una estructura que simplemente copia a Red Bull, Ferrari y Mercedes.
"Si nos remontamos 12 meses atrás, nadie estaba interesado en lo que hacíamos", dijo Neil Houldey a Motorsport.com en una entrevista exclusiva. "Así que, como equipo, en realidad hay un sentimiento de orgullo de que hay otros equipos ahí fuera que están preocupados por su posición y por lo que hacemos".
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"Podemos volver atrás y decir: 'En realidad, bien hecho, chicos. Tenéis a gente arriba y abajo del pitlane mirando lo que hacemos, por qué lo hacemos y tratando de emularnos'. Es una buena situación y demuestra lo mucho que hemos mejorado en los últimos 18 meses".
"Lo hicimos sabiendo que la solución era legal. Hubo comentarios de otros equipos que no estaban contentos. Y de hecho la FIA, después de discutirlo con nosotros, no quería que proliferara y no quería obligar a otros equipos a buscar esas soluciones".
"Así que nos pidieron que redujéramos el efecto a un nivel similar al de algunos de los otros equipos; en realidad ligeramente inferior, porque otros equipos, hay algunos que tuvieron que hacer cambios similares".
"Estuvimos encantados de hacerlo. Intentaremos aprovechar las oportunidades que se nos presenten, como hace todo el mundo. Pero siempre intentamos trabajar con la FIA por lo mejor del deporte", dijo.
El alerón de baja carga aerodinámica de McLaren fue uno de los varios diseños nuevos de alerón trasero que la escudería con sede en Woking llevó a la pista en 2024, con su falta de eficiencia aerodinámica siendo una de las áreas clave que el equipo trató de solucionar, después de haber notado un gran déficit con respecto a los diseños líderes de Red Bull en 2023.
Junto con el gran salto que McLaren dio con el paquete de mejoras de Miami que convirtió al MCL38 en un coche ganador de carreras, el agresivo desarrollo del alerón trasero en los distintos niveles de carga aerodinámica es aclamado como una contribución significativa para que McLaren pudiese derrotar a Ferrari y Red Bull para ganar su primer título de constructores desde 1998.
"Estaba muy claro que nuestros alerones traseros no eran óptimos la temporada pasada, tanto desde el punto de vista de la eficiencia como del efecto DRS, por lo que fue un área de trabajo para nosotros durante 2023 y este año, para asegurarnos de que nos convertiamos en líderes", explicó.
"Y para convertirnos en líderes de la categoría, era inevitable que desarrolláramos muchos alerones que mejoraran aún más nuestro rendimiento. Creo que eso se ha demostrado, ese esfuerzo para convertir uno de nuestros puntos débiles era en realidad un punto fuerte del monoplaza".
"Lo estamos consiguiendo y diría que ahora estamos muy, muy cerca [del gran efecto DRS de Red Bull]. No es un área en la que vayamos a dejar de evolucionar, así que, como con todo este coche, todavía hay mucho que podemos hacer y mucho rendimiento que sabemos que podemos añadir al coche", finalizó.
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