McLaren hace cambios en su 'mini-DRS' para cumplir con la FIA

El equipo McLaren aclaró que realizaron modificaciones en toda su gama de alerones traseros antes del Gran Premio de Estados Unidos, tras la polémica a raíz de su 'mini-DRS'. El conjunto de Woking se encontró en el centro de la polémica tras el Gran Premio de Azerbaiyán después de que se difundieran imágenes en vídeo de su ala posterior flexionándose.

La forma en la que el elemento superior del alerón trasero giraba hacia atrás para ayudar a abrir el hueco de la ranura hizo que el concepto se etiquetara como un 'mini-DRS'. Aunque pasó todas las pruebas de carga estática de la FIA, su comportamiento a alta velocidad provocó discusiones entre el organismo rector y la escudería británica.

Y, como parte de ese diálogo, McLaren dijo que acordarían modificar el ala de baja resistencia que utilizaron en el circuito de Bakú para asegurarse de que no se flexionaría en el futuro. Sin embargo, era probable que esa pieza solo se usara en el Gran Premio de Las Vegas, aunque antes de la cita en el Circuito de las Américas se volvió a hablar del tema porque parece que la federación internacional pidió que hicieran más modificaciones.

Los ingleses lo negaron, pero admitieron que, como parte de las conversaciones, acordaron realizar cambios en toda su gama de alerones. Parece que eso implica modificaciones en el elemento superior para evitar que se flexione, así como hacer más pequeña la ranura, y un portavoz del conjunto dijo: "Como se mencionó anteriormente, McLaren se ofreció de forma proactiva a hacer algunos ajustes menores en nuestro alerón trasero tras el Gran Premio de Azerbaiyán".

"Hemos hecho pequeños ajustes en todos nuestros alerones desde Bakú en diferentes grados para asegurar que no haya más problemas en esta área", continuó. 

No obstante, y como Motorsport.com pudo saber, parece que McLaren no es el único equipo al que la FIA pidió que modificaran sus alerones traseros durante el Gran Premio de Estados Unidos 2024 de Fórmula 1 por las dudas que tenían al respecto.

Las modificaciones que hicieron en sus alas posteriores se producen en un fin de semana en el que la FIA adoptó un enfoque estricto para controlar la flexión de esa sección del coche. Como se vio en el pitlane, los equipos parecen estar equipados con un mayor número de puntos de referencia colocados en varias partes, que se utilizan para evaluar la flexión que se produce. 

Esos puntos actúan como una referencia, con el fin de que cualquier flexión se pueda detectar más fácilmente en las imágenes onboard. También parece que se utilizarán cámaras de mayor resolución en esa posición para aumentar la fidelidad y proporcionar el detalle necesario, un paso adelante con respecto al enfoque del Gran Premio de Bélgica, cuando la FIA aumentó el escrutinio en el alerón posterior.

Se pidió a las escuderías que montaran una cámara de alta resolución en una carcasa personalizada que miraba a través del endplate del alerón trasero y la sección exterior del flap. Sin embargo, vale la pena señalar que las imágenes de vídeo que se capturan no se pueden usar como un medio para penalizar a un equipo, pero es un método para que la federación internacional entienda mejor cómo se flexionan las alas con el fin de que los cambios se puedan hacer en el futuro para poner orden en las reglas actuales, o se utilicen como una forma de crear unas mejores normas.

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