Los entrenamientos libres de Fórmula 1 en los fines de semana con formato tradicional tienen una hora de duración exacta tanto para la FP1 y la FP2 los viernes, como también para la FP3 del sábado.

Sin embargo, la segunda sesión de prácticas hoy en México durará 90 minutos, ya que Pirelli llevará a cabo una prueba vital justo antes de la homologación de los compuestos de neumáticos para 2025.

Echando la vista atrás, se repite exactamente lo mismo que se hizo en el evento del año pasado, donde el fabricante italiano probó un prototipo C4 antes.

Pirelli necesita datos reales para finalizar su homologación de cara a la nueva temporada, y con la falta de tiempo de pruebas y todas las restricciones que hay durante la temporada, los Libres 2 de este fin de semana han sido designados como una oportunidad perfecta para recopilar información.

Según ha explicado Pirelli, la sesión estará "únicamente dedicada a validar" los compuestos más blandos de la gama de neumáticos para el próximo año: los compuestos C4, C5 y C6.

Para facilitar la prueba, la FP2 se ampliará a 90 minutos de duración, con todos los pilotos y equipos obligados a seguir un plan de carrera establecido por los ingenieros del suministrador italiano.

Ingenieros de Aston Martin y Pirelli comprueban los neumáticos Medios y Blandos

Foto: Mark Sutton / Motorsport Images

Así que, además de la asignación habitual de neumáticos, en esta ocasión los pilotos recibirán dos juegos más de gomas. Uno será un neumático llamado "de control de pruebas", es decir, el mismo compuesto que el blando de la asignación normal, y el otro será un prototipo 2025, que Pirelli ha confirmado que ya fue homologado en septiembre.

Los programas específicos incluirán un simulacro de clasificación y otro de carrera, en los que "todos los equipos darán el mismo número de vueltas con la misma cantidad de combustible".

Estos juegos de neumáticos serán identificables, ya que no llevarán los flancos coloreados.

Una complicación para la prueba es que algunos pilotos titulares dejarán su asiento a los novatos para completar una de las dos tandas de rookies obligatorias en la FP1, por lo que dedicar la FP2 de forma única a probar los Pirelli de 2025 podría ponerles en desventaja.

Pirelli ha contrarrestado esa situación entregando a los afectados un juego adicional de neumáticos de compuesto medio para la FP2 y permitiéndoles tener 30 minutos de rodaje "libre" dentro de los 90 minutos de Libres 2.

Los datos de la prueba se analizarán antes del test de neumáticos que se llevará a cabo tras la temporada, que tendrá lugar en el circuito de Yas Marina, en Abu Dhabi.

Debido a esta prueba, los equipos se enfrentarán a un reto de ingeniería similar al de un fin de semana al sprint, aunque con un ligero respiro gracias a la FP3 del sábado antes de la clasificación.

¿Por qué Pirelli ha elegido México?

Como dijo a Motorsport.com el ingeniero de carrera del piloto de Haas, Nico Hulkenberg, Gary Gannon, los pilotos no deben dejarse engañar para el equilibrio del coche después de correr con los neumáticos prototipo.

Gannon también señaló que no había ninguna ventaja de tener dos pilotos titulares en la FP1: "Si no tienes a un piloto joven en la FP1, no puedes utilizar el tiempo extra, así que para nosotros, que corremos con dos pilotos titulares en la FP1, en la FP2 sólo haremos el programa de pruebas de neumáticos Pirelli".

"Así que la FP2 es como si no existiese en términos de nuestra comprensión y uso para el fin de semana de carrera, por lo que tenemos que hacer todo nuestro trabajo de aprendizaje del viernes en la FP1".

El Autódromo Hermanos Rodríguez es un caso atípico en el calendario de la F1 debido a su diseño de pista y gran altitud, lo que lo sugeriría que es una opción extraña para una prueba de neumáticos.

Pero esta es exactamente la razón por la que se ha elegido y Gannon dijo: "Los neumáticos de Pirelli deben funcionar en todas las condiciones, por lo que es particularmente importante averiguar si son particularmente débiles en algún punto... pueden tener un compuesto que funciona muy bien en Barcelona y no en otro lugar".

"Este es uno de los casos extremos, por lo que tenemos una buena línea de base, tenemos el neumático de base y tenemos los libres de la mañana, por lo que sabrán cómo se siente el agarre. Además, la pista mejora mucho en la FP1, por eso se hará la prueba en la FP2, porque si intentas hacer la prueba en los Libres 1, la pista cambia drásticamente a medida que se limpia y se engoma".

"En la FP2, las condiciones son muy estables, por lo que puedes averiguar si este nuevo compuesto o la nueva construcción tiene alguna debilidad en superficies de muy bajo agarre o en asfalto liso".

"Así que tienen que probar todos estos circuitos atípicos porque ahí es donde obtendrás datos si pones en pista un neumáticos que sólo funciona con baja carga aerodinámica, por ejemplo", concluyó.