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Pirelli dice que no recibió solicitud para cambiar los neumáticos de F1
A pesar de la polémica de que estos neumáticos favorecen a Mercedes y la propuesta de volver a los de 2018, Pirelli no ha recibido ninguna petición.
Scott Mitchell
Editado: 16 jun 2019, 10:11
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La introducción de los neumáticos Pirelli 2019, que son 0.4 mm más finos en un intento por reducir las ampollas y el sobrecalentamiento, ha coincidido con que Mercedes ha ganado las siete carreras hasta el momento.
Durante el fin de semana del Gran Premio de Canadá aumentaron las críticas a esa "coincidencia", y Ferrari y Red Bull dijeron que Pirelli debería volver a sus neumáticos de 2018.
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Sin embargo, Pirelli solo puede cambiar sus compuestos si identifica un problema de seguridad.
Cualquier cambio en los compuestos o fabricación de los neumáticos Pirelli de 2019 solo puede ocurrir si la FIA lo solicita, o si el 70% de los equipos están a favor.
Motorsport.com ha podido saber que Pirelli no ha recibido una sola solicitud oficial para cambiar sus neumáticos.
"Está muy claro cómo se puede modificar la construcción o los compuestos durante la temporada", dijo el jefe de F1 de Pirelli, Mario Isola, a Motorsport.com.
"No hemos recibido ninguna solicitud hasta el momento. Si recibo una fundamentada, lo estudiaremos, consideraremos qué tenemos que hacer para modificar los neumáticos y lo discutiremos con la FIA".
"Nosotros, Pirelli, podemos modificar la fabricación, el compuesto o la especificación del neumático, solo por razones de seguridad. Y por el momento no existe ningún problema de este tipo".
"Incluso si tengo que enviar una solicitud a la FIA, para ser sincero no sé qué escribir en esa solicitud porque no puedo dar razones sobre ningún cambio por seguridad. No puedo. No hay ningún problema de seguridad".
Isola dice que Pirelli logró la mayoría de los objetivos para 2019 que se acordaron en conjunto con la FIA, la F1 y los equipos.
Estos objetivos eran eliminar la formación de ampollas (graining), reducir el sobrecalentamiento, que fuera más uniforme la diferencia de rendimiento entre compuestos y aumentar la ventana de trabajo.
Isola admite que el rango de trabajo, que es uno de los factores clave para los equipos que sufren para aprovechar al máximo los neumáticos de 2019, aún debe mejorarse.
Poner los neumáticos en la ventana de funcionamiento correcta se debe a una combinación de factores relacionados con el rendimiento aerodinámico y mecánico del coche, ya que eso afecta en cómo interactúa el neumático con la pista y en la energía a la que es sometido.
Los 10 equipos tuvieron la opción de probar los neumáticos de 2019 por primera vez en Abu Dhabi el año pasado.
Tuvieron 20 juegos para usar, para comparar las últimas elecciones entre compuestos y construcciones.
Esos neumáticos eran y tienen una banda de rodadura más fina, medida que ya se tomó para los GP de España, Francia y Gran Bretaña de 2018.
Isola destacó que la igualdad de trato es vital para Pirelli, que tiene "un proceso claro y estricto para prestar el mismo esfuerzo en cada equipo".
"Cómo diseñar el coche, cómo generar la carga aerodinámica, diseñar la suspensión... es su labor", añadió. "Nosotros tenemos que emplear nuestro esfuerzo en el rango de utilización, pero hicimos la mayor parte del trabajo y ahora depende de ellos generar la energía".
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