Pirelli charló con Russell sobre sus quejas de los neumáticos

El suministrador de neumáticos aseguró que aclararon las cosas con George Russell después de sus críticas sobre las "exasperantes" fluctuaciones de rendimiento entre los diferentes compuestos. El británico habló después del Gran Premio de Azerbaiyán 2024 de Fórmula 1 y dijo que los actuales Pirelli no eran "lo suficientemente buenos" debido a las variaciones de ritmo.

Tras sufrir en la cita en el circuito urbano de Bakú, donde tuvo problemas con el medio, pero bastante fuerte con el duro para acabar en el podio, declaró al canal oficial del campeonato: "Sinceramente, es bastante exasperante que cambie tanto. No solo se trata de Mercedes, sino de todos los equipos y pilotos, en una sesión eres rápido, y en la siguiente, no, y solo hay una cosa que cambia".

"Es magia negra, creo que incluso las personas que hacen los neumáticos no los entienden", afirmó. "Creo que todos necesitamos quizá volver a hablar seriamente sobre lo que está pasando, porque tenemos a 2.000 personas dejándose la piel para ofrecer el coche más rápido".

"Veinte vueltas de la carrera, tuvimos un monoplaza que estaba cómodo para luchar por la victoria, pero en las otras veinte, tuvimos uno que quizá no debería haber estado en los puntos, y la única diferencia son los neumáticos, y no es lo suficientemente bueno, de verdad", explicó.

A raíz de esos comentarios, el director de los milaneses en el Gran Circo, Mario Isola, se sentó con George Russell en el Gran Premio de Singapur para repasar las cosas, y explicar por qué sucedió todo.

En declaraciones exclusivas a Motorsport.com, el italiano dijo: "Hablé con George [Russell] y tuvimos una buena charla juntos, porque entiendo que, en el fragor de las entrevistas posteriores a la carrera, con la adrenalina todavía muy alta, dijo algo a los medios de comunicación. Además de eso, también hicimos alguna investigación, como solemos hacer después de cara cita, para entender el comportamiento de las gomas".

Respuestas de Bakú

Después de realizar algunos análisis de lo que sucedió en el Gran Premio de Azerbaiyán, Mario Isola dijo que hubo una serie de factores que contribuyeron a que el británico fuera mucho mejor con el duro: "Es cierto que el ritmo de George con el medio no era muy bueno, mientras que con el duro era mucho más rápido, pero sabemos que el ritmo es una combinación de elementos".

"La puesta a punto del coche es muy importante, la evolución de la pista es vital, y la forma en que el piloto trata el neumático en las primeras vueltas es otro elemento muy importante que en Bakú se vio claramente", continuó. "Si nos fijamos en el último stint con el duro, tuvimos algunos pilotos que se vieron obligados a apretar, como Leclerc, por ejemplo, porque iba detrás y estaba forzándolo".

"En las últimas vueltas, no pudo mantener el ritmo de Piastri, que iba en cabeza", comentó. "George rodó los dos primeros giros con el duro, sin forzar demasiado, y fue mucho más veloz al final, pero no fue así con el medio".

"Para ser sincero, si miro a la mayoría de los coches, no encontramos nada extraño en el comportamiento de los neumáticos. Hicimos una comparación del nivel de degradación de McLaren, Red Bull, Ferrari, los equipos de arriba, y están muy, muy cerca", indicó. "El tiempo delta por vuelta se confirmó, el comportamiento de las gomas, tanto el medio como el duro, se confirmó, por lo tanto, no encuentro nada extraño, creo que los dos compuestos que se utilizaron en Bakú funcionaron como se esperaba".

Características de los neumáticos

Mario Isola dijo que era normal que las prestaciones de los coches no fueran idénticas con los distintos compuestos, y que las sensaciones del piloto también fueran totalmente distintas: "Si hablamos del duro y el medio en general, tienes un compuesto duro que perdona más. Si estresas más el neumático, en cualquier caso, es más consistente".

"Eso significa que, si sobrecalientas la goma, ese efecto es menos visible porque el compuesto tiene un mayor rango de trabajo, por lo que puedes forzar más", expresó. "Con el medio o el blando, está claro que aumenta bastante este efecto, y dependiendo del circuito, el delta puede ser mucho mayor".

"También es vierto que en un campeonato en el que tenemos al menos cuatro equipos que están muy, muy cerca, cada milésima en una carrera cuenta, y cualquier diferencia es más visible", continuó. "Por lo tanto, la razón por la que a veces se obtienen resultados tan diferentes entre un compuesto y otro es que si configuras el monoplaza de forma ideal para uno, corres el riesgo de que no sea igual con otro. Estresas más el neumático, lo sobrecalientas más, aceleras la degradación y generas el graining".

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