Técnica F1: ¿qué están probando ya los equipos para 2021?

Daniel Ricciardo fue quien completó los test con los nuevos neumáticos y las piezas, una señal quizás de lo que valoran sus contribuciones, dado que el australiano pasará a McLaren la próxima temporada.

El suelo utilizado por Renault durante estas pruebas es lo que la FIA pretendía con el cambio de normativa: un simple recorte diagonal por delante del neumático trasero sin agujeros totalmente cerrados junto al borde.

Esto va unido a los cambios en la altura de las láminas verticales en el difusor, que serán 50 mm más cortas en 2021. El ancho de los aletines alojados en la mitad inferior del conducto del freno trasero tendrá que ser 40mm más estrechos.

Desliza para comparar...

Renault no fue el único en utilizar Bahrein como una oportunidad para aprender más sobre los neumáticos 2021, ya que McLaren equipó el coche de Lando Norris con un suelo de especificación 2021 y también con un difusor nuevo.

Sin embargo, no es la primera vez que vemos a McLaren hacer esto. De hecho, fue el primero en probar tal solución, cuando el MCL35 de Carlos Sainz llevó esas piezas en el GP de Bélgica.

Como parte de la prueba, el equipo también eliminó algunas de sus actualizaciones recientes, retirando los paneles venecianos de la sección inferior de los deflectores. Esto debería darle datos más representativos para comparar con su último test, ya que también mostrará la diferencia en los datos de los neumáticos entre las especificaciones 2020 y 2021.

El equipo también roció parafina el suelo y el difusor para poder obtener una confirmación visual del efecto aerodinámico que tienen estos cambios.

Desliza para comparar...

Mientras tanto, es importante señalar que los cambios realizados por Pirelli en la construcción del neumático influyen en la forma real del mismo. Y, aunque se han hecho críticas al rendimiento, vale la pena señalar que los equipos han pasado dos años más o menos optimizando los coches en torno a la especificación 2019/20.

En cualquier caso, es de esperar que entre ahora y el final de la próxima temporada, la reducción proyectada del 10% de la carga aerodinámica que prevén la FIA y Pirelli con el cambio del suelo, probablemente se vea reducida por los principales equipos a medida que optimizan sus paquetes.

 

Mercedes pasó más tiempo evaluando los neumáticos 2021 que algunos de sus rivales, optando por sacrificar el tiempo de preparación del fin de semana en favor de la comprensión del nuevo neumático.

También añadió una cubierta de poliestireno al final del trapecio superior de la suspensión mientras probaba los neumáticos 2021.

Su extensión vertical coloca el trapecio muy cerca del lateral del neumático, así que el poliestireno no solo ofrecía una protección limitada, sino que también se desprendería si entraban en contacto.

Esta es una táctica que hemos visto de equipos a lo largo de los años cuando tratan de colocar otras superficies aerodinámicas cerca del neumático.