Fórmula 1
Ocon pide a la FIA igualar más los F1 como en F3, DTM o Fórmula E
Esteban Ocon, futuro piloto de Haas, citó la F3, el DTM y la Fórmula E como ejemplos de cómo la aerodinámica controlada podría mejorar la Fórmula 1.
Jake Boxall-Legge Oleg Karpov
Editado: 15 ago 2024, 12:33
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Esteban Ocon espera que la FIA mantenga un estricto control sobre el reglamento aerodinámico de la Fórmula 1 de 2026 para garantizar que más equipos puedan luchar por victorias.
Entre las reglas de 2026 están la introducción de la aerodinámica activa en los alerones delantero y trasero, junto con un suelo menos profundo para limitar la eficacia de los túneles Venturi. Los coches también serán más estrechos y cortos para mejorar su agilidad general.
Las normas, que se dieron a conocer antes del Gran Premio de Canadá, han suscitado las críticas de varios equipos, que las han considerado demasiado restrictivas y han expresado su oposición a algunas de las propuestas de la FIA.
Sin embargo, Ocon, que se unirá a Haas tras firmar un contrato multianual a partir de 2025, quiere que las reglas sigan siendo estrictas para garantizar que los equipos estén igualados al principio del ciclo, en lugar de dispersarse debido a las divergentes vías de desarrollo al comienzo de 2026.
"No estoy de acuerdo con el hecho de que ahora veamos diferentes ganadores", comenzó Ocon. "Sí, McLaren, Red Bull, Mercedes, Ferrari, siguen siendo los mismos que había hace mucho tiempo, y mucho antes. McLaren se ha unido a ellos, así que un equipo ha conseguido, básicamente, en ese cambio de reglamento salir adelante".
"Hay un campeonato de constructores y sigue contando qué equipo es el mejor. Pero todos los coches deberían estar en un margen de tres o cuatro décimas".
"Veo que el nuevo reglamento restringe muchas cosas en cuanto a la aerodinámica, y veo que los equipos están presionando para que se abra más. Así que espero que la FIA sea muy estricta al respecto y diga 'no, no vamos a abrirlo más".
Renders del coche de F1 2026 de la FIA
"Porque si lo hacen, entonces va a depender de quién haga el mejor trabajo el fin de semana, más que del desarrollo general del coche".
"¿Qué nos gusta como aficionados? Nos encantan las carreras, nos encantan las luchas cuerpo a cuerpo, nos encantan las luchas por el liderato, hasta el final de la carrera".
"Nos importa mucho menos quién tiene el mejor desarrollo a lo largo de la temporada, eso no mola verlo por la tele el domingo".
Esteban Ocon añadió que el escenario ideal sería tener una parrilla tan igualada como la que él experimentó durante su época como piloto en la Fórmula 3 y en el DTM, y cree que incluso la actual cercanía de rendimiento entre equipos de la Fórmula E es un escenario ideal.
Aunque eso haría que las unidades de potencia - también redefinidas para 2026 - fueran un factor más importante en el rendimiento, Ocon cree que, sin embargo, sería un aspecto menos decisivo que el desarrollo aerodinámico.
"Como aficionado a este deporte y como piloto, lo que quiero es ver diez coches capaces de ganar un fin de semana. Como teníamos en la Fórmula 3, como teníamos a veces en el DTM".
Esteban Ocon, Mercedes-AMG Team ART, Mercedes-AMG C 63 DTM
"Espero que haya un poco de diferencia entre las unidades de potencia en el 2026. Pero que aerodinámicamente sea bastante fijo. No como en la Fórmula E, pero casi, eso es lo que deseo".
"La unidad de potencia tiene mucho menos impacto del que crees. Es un factor de rendimiento, y mucho, pero nada comparado con el desarrollo aerodinámico y todo lo demás".
"Es el 10% de todo el paquete. Así que eso es lo que digo: unidad de potencia bien, ¡pero mantén todo lo demás restringido!".
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