Nuevo reparto de uso de túnel de viento; Aston Martin sale perdiendo

El tiempo que cada equipo de Fórmula 1 puede pasar en el túnel de viento en busca de novedades que permitan mejorar el rendimiento de sus coches está estrictamente marcado por el reglamento, de manera que las escuderías punteras tienen permitido realizar menos tandas que las que han obtenido peores resultados en los últimos meses, con el objetivo de igualar la parrilla.

La norma que distribuye el tiempo de uso del túnel de viento lo hace a través de porcentajes y es bastante clara: en la temporada 2021, la F1 explicó que consideraba que el 100% equivalía a un total de 320 tandas o pruebas (80 horas de activación del túnel), por lo que a partir de dicho número y dependiendo del porcentaje asignado a cada equipo, tienen permitido un número limitado de uso de su túnel.

Esos porcentajes varían cada seis meses y cambian en función de la clasificación de escuderías, de manera que el primer clasificado es el que menos horas de utilización del túnel de viento recibe y el último, por el contrario, es el que más uso puede hacer del mismo.

Hasta ahora, las escuderías se han basado en un límite establecido por los resultados finales de 2022, pero antes de que finalice el próximo Gran Premio de Austria, entraremos en el mes de julio, por lo que ya se habrá completado la primera mitad del presente año y la distribución de los porcentajes cambiará en función de la actual clasificación de constructores.

De esa manera y a razón del cálculo del 100% que hace la Fórmula 1, así será el reparto de uso del túnel de viento que tendrán los 10 equipos desde el 1 de julio hasta el 31 de diciembre:

* Red Bull debería tener un 70%, pero al aplicarse su sanción del 10% - por exceder el límite de gastos en la temporada 2021 - sobre su base original, da un resultado de 63%.

Analizando la tabla, sin duda alguna, el equipo más "perjudicado" en comparación con el anterior reparto es de Fernando Alonso y Lance Stroll, ya que los de color verde acabaron séptimos en la temporada 2022 y en estos primeros seis meses de 2023 han podido disfrutar de un 100%, mientras que ahora tendrán que confirmarse con el 80%, es decir, un 20% menos, que tras un cálculo rápido, son 64 tandas menos de uso de túnel de viento (320 vs 256), ocho tandas menos por semana.

Red Bull, al ser líder del campeonato y aplicársele la penalización de un 10% extra por sobrepasar el tope presupuestario de 2021 tal y como se ha explicado anteriormente, se le queda la suma de 201 tandas equivalente a su 63%, lo que son 55 menos que Aston Martin, un número a tener en cuenta.

Mercedes y Ferrari, que han intentando darle la vuelta a la tortilla en las últimas semanas, tendrán una oportunidad en este sentido para alcanzar a Red Bull, ya que el equipo de Lewis Hamilton y George Russell cuanta con un 75% (240 tandas), mientras que el de Charles Leclerc y Carlos Sainz, cuarto en el campeonato, tiene un 85% (272 pruebas).

En contrapartida, también llama la atención que los tres peores clasificados exceden el 100% del tiempo estipulado de uso de túnel de viento, una medida tomada a conciencia para que los más retrasados puedan recortar distancias respecto a los punteros sin limitar en exceso la utilización del túnel de viento a los mejores clasificados, ya que si se otorgase el 100% al equipo peor clasificado, el primero tendría un 55%, que serían un total de 176 tandas, un número demasiado bajo por el que no valdría la pena el desembolso que conlleva tener y usar una instalación de esa magnitud.

De esa manera, entre la estructura de las bebidas energéticas, que es la que menor tiempo de uso de túnel de viento tiene, y la que más, que curiosamente es su equipo hermano, AlphaTauri, hay una diferencia de nada más y menos que 167 tandas en favor de los de Faenza.

Pese a ser equipos dirigidos por la misma empresa, está terminantemente prohibido el trasvase de información de esta índole entre cualquier equipo de F1, por lo que si Red Bull intentase aprovechar una sola tanda de AlphaTauri para sus beneficios, conllevaría una importante penalización, siempre y cuando la FIA pudiese demostrar evidencias de ello.

Así había sido la distribución desde el 1 de enero al 31 de junio:

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