Newey y la consistencia "incomparable" de Red Bull F1 en 2023

Adrian Newey, cuya carrera en la máxima categoría comenzó en 1986 junto a la escudería Lola, ha diseñado coches que han ganado hasta ahora 12 títulos de constructores y 12 de pilotos.

En particular, Williams logró 10 triunfos -incluidos seis dobletes- en 16 grandes premios en 1992 y 12 victorias más en 1996.

Después, fichó por Red Bull como director técnico en la temporada 2006, donde fue el artífice de algunos monoplazas que ganaron hasta 12 carreras en 2011 y consiguieron 13 triunfos en 2013, cuando el calendario se amplió a 19 fines de semana.

Pero en una entrevista para el podcast de F1 Beyond The Grid, Newey reconoce que la consistencia lograda por Max Verstappen y Sergio Pérez con el RB19 esta temporada ha llegado a otro nivel.

"Esta ha sido la mayor racha de éxitos que he experimentado. He tenido la suerte de haber participado en monoplazas que han sido dominantes en el pasado, pero nunca habíamos tenido este nivel de consistencia".

"La gente puede pensar ahora que todo está garantizado y que todo irá sobre ruedas en el futuro. Pero la realidad es que muchas cosas pueden salir mal en una carrera".

"Cruzar la meta con dos coches, preferiblemente los dos cerca de la cabeza semana tras semana, es un reto muy difícil por todos los elementos que pueden salir mal: fiabilidad, accidentes, estrategia, rendimiento, obviamente".

"Así que lograr esto, creo, es un verdadero orgullo para todos", añadió Newey.

Una de la clave el éxito del RB19 ha sido su amplia ventana operativa que permite a Red Bull adaptarse a una gran variedad de circuitos.

Cuando se compara su diseño con la sensible arquitectura "sin pontones" de Mercedes, un diseño que se creó por las cifras de carga aerodinámica máxima que el equipo detectó en el túnel de viento, Newey asegura que tuvo un "instinto visceral" para no destinar demasiados recursos del límite de costes en estudiar la solución de Mercedes y compararla con su idea.

"Incluso con todas las herramientas que tenemos, todavía hay que tener algo de [instinto] visceral".

"La realidad es que, incluso antes de la limitación de gastos, seguíamos teniendo muchos recursos y personal limitados, pero nunca hemos tenido la capacidad de investigar en detalle un sinfín de vías".

"Si cogemos un ejemplo reciente, obviamente con el coche del año pasado tomamos una dirección aerodinámica con los pontones y el diseño y el concepto del coche en general, que era casi totalmente opuesto a lo que Mercedes hizo".

"Mercedes mostró algunos destellos de competitividad el año pasado y ganaron en Brasil".

"Entonces te enfrentas a la disyuntiva de '¿Empezamos a investigar a Mercedes por si se nos ha escapado algo o seguimos con lo que estamos haciendo? La corazonada fue seguir con lo que estábamos haciendo", concluyó el del equipo austriaco de Fórmula 1.