Análisis
Fórmula 1 GP de Miami
GP Miami F1: explicación de las imágenes técnicas desde el pitlane
Acompáñanos a profundizar en las características técnicas de la Fórmula 1 expuestas en el Gran Premio de Miami, por cortesía de Giorgio Piola y Sutton Images.
Matt Somerfield Giorgio Piola
Editado: 3 may 2024, 12:46
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Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
Antes de que los equipos pusieran en pista sus coches para el GP de Miami 2024 de F1 de este fin de semana, nos 'colamos' en el pitlane del Circuito Internacional de Miami para ver qué estaban preparando. ¡Mira y disfruta!
Y apunta:
Mientras Red Bull Racing prepara el RB20 para la acción, podemos ver los conjuntos de freno delantero y trasero en varios estados de desnudez.
Se utilizan carenados de disco en ambos extremos del coche para ayudar a controlar el paso del flujo de aire y la transferencia de calor, con una ventana empleada en el extremo delantero para permitir que parte de ese calor migre al nido secundario dentro del tambor, como se ve en el lado izquierdo del coche.
Cabe destacar que parte del conjunto tiene un revestimiento plateado para ayudar a reducir la transferencia de calor entre cada nido del coche de Sergio Pérez y Max Verstappen.
Ferrari ha pintado este fin de semana de nuevo el alerón delantero del Ferrari 24, pero la estructura principal sigue siendo la misma. El morro se asienta sobre el elemento secundario, mientras que el plano principal se inclina alrededor de la sección central. El endplate se ha inclinado hacia fuera, mientras que los dos elementos superiores se han alejado del endplate y sólo están unidos por un par de finos travesaños, ya que el equipo busca generar más rebufos para Carlos Sainz y Charles Leclerc.
Una colección de alerones delanteros espera fuera del garaje de Mercedes mientras el equipo prepara el W15 de Lewis Hamilton y George Russell para la acción. Mercedes fue la primera en utilizar la disposición de alerón y endplate semidesacoplados, algo que sigue vigente hoy en día. También parece haber un nivel de acabado diferente en algunos de los elementos superiores, ya que probablemente el equipo esté planeando evaluar qué nivel de carga aerodinámica funciona mejor para él junto con sus conceptos de alerón trasero.
Ferrari también está empleando un carenado de disco para reducir la transferencia de calor al tambor de freno principal, que a su vez transmite ese calor a la llanta y al neumático. Todos los equipos quieren controlar esta transferencia de calor, dado lo sensibles que pueden ser los neumáticos Pirelli y, sobre todo, porque la transferencia de calor de los frenos crearía picos y valles en la variación de la temperatura del conjunto.
Un primer plano del panel interior del conducto del freno trasero del Ferrari. La salida denominada snorkel se emplea para rechazar el calor y la cascada de aletines se apila debajo.
Los conductos internos del freno delantero de McLaren F1 constan de numerosos canales tortuosamente enrutados que suministran aire frío al disco y la pinza, al tiempo que reducen la transferencia de calor al tambor de freno principal. Mira también la configuración interna en la parte trasera del coche, con un conducto expansivo que atraviesa la cara delantera del conjunto para enviar parte del flujo de aire al flanco exterior.
Una vista general de la parte trasera del Mercedes W15, con el alerón trasero en forma de cuchara profunda, junto con una disposición de alerón de doble viga. Observa también la esquina superior ensanchada del difusor, mientras que en el deflector inferior del conducto de frenos se ha optado por una disposición escalonada doble.
Para hacer frente a las temperaturas de Miami, Mercedes ha optado por una refrigeración más abierta, con una generosa disposición de rejillas en el puente de la cubierta del motor, mientras que otro panel de rejillas se ha colocado en la superficie superior del pontón para ayudar a eliminar el calor.
Ferrari, por su parte, ha optado por sólo tres láminas de generoso tamaño en la cubierta de su motor para la refrigeración al menos de cara a la FP1.
Un vistazo al alerón trasero en forma de cuchara profunda del Mercedes W15 desde la parte delantera: el equipo utiliza la disposición de flap y endplate semi-separados, que ayuda a alterar la estructura de vórtice en la punta del ala.
Un primer plano de la parte trasera del VCARB 01, que cuenta con un único elemento de ala de viga, mientras que el deflector inferior del conducto de freno trasero tiene una interesante disposición escalonada. La sección inferior presenta una forma de media luna que invierte la punta inferior sobre sí misma.
Un primer plano de la parte delantera del RB20 nos permite ver la boca de tiburón del conducto lateral horizontal, mientras que Red Bull también ha montado el coche con dos orificios nasales extra para la refrigeración del piloto en la parte superior del chasis.
Haas F1 cuenta con una combinación de soluciones en su alerón delantero, ya que busca el máximo acondicionamiento del flujo mientras intenta mantener la ventana de rendimiento de carga aerodinámica adecuada. Eso incluye un doble kick diveplane en el endplate, tres flaps semi-separados en la conexión del endplate, junto con un aletín adicional de efecto outwash colgado del flap superior y soportes separadores de ranuras de efecto outwash.
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