Las grandes mejoras de Williams opacadas por su problema de suelo

Por un lado, las modificaciones que Williams realizó en su coche demostraron ser muy prometedoras en los entrenamientos y en la clasificación, ya que Alex Albon volvió a meter al equipo en la Q3.

Como dijo el jefe del equipo, James Vowles: "Esta actualización está dando buenos resultados y en una zona media tan apretada hemos sido capaces devolver a la Q3".

"Eso también se reflejó en una tanda larga el viernes que fue bastante positiva. Nos habíamos alejado de la zona media y, de hecho, por momentos estábamos en una situación en la que nuestras tandas largas se superponían a las de Ferrari, una situación muy diferente a la de principios de temporada".

Sin embargo, todo se vino abajo el sábado por la tarde en Zandvoort cuando Williams descubrió que un error con sus propias mediciones había hecho que su nuevo suelo no cumpliese con las reglas.

Aunque el problema no especificado que había provocado que el suelo fuera demasiado ancho era fácil de solucionar, y para la carrera se hicieron algunos cambios sutiles, el hecho de tener que empezar desde la parte trasera de la parrilla con ambos coches impidió tener una imagen real.

Pero aunque la oportunidad perdida de puntuar ha sido una frustración, el equipo está ansioso por ver si las buenas sensaciones de Zandvoort pueden continuar en las próximas carreras.

A continuación, repasamos los cambios hechos en el Williams, que en realidad son una doble mejora en las superficies aerodinámicas y otras modificaciones con el objetivo para ahorrar peso.

Comparación del sidepod y el suelo del Williams FW46

Foto: Sin acreditar

El cambio más visual está en el diseño de sus pontones. El equipo ha cambiado la entrada en su parte más baja por un panel de extensión más alto y una entrada de aire más honda que antes.

De este modo, sigue los pasos de muchos de sus rivales, que ya han realizado cambios de ese estilo, ya sea al principio o durante la temporada, para ayudar a dar rienda suelta a la aerodinámica, pero manteniendo al mismo tiempo la refrigeración necesaria.

En lo que respecta a la refrigeración, el FW46 sigue contando con grandes entradas de aire por debajo de la bandeja superior de los pontones.

Ese cambio en el chasis también ha dado lugar a un cárter superior menos agresivo, mientras que el rebaje también es mucho mayor ahora.

Junto a esos cambios, también se han modificado el borde y el alerón del suelo, con la modificación visualmente más evidente hecha en la sección ascendente del ala del borde. Esa sección es ahora más acodada, mientras que los trapecios de separación están mucho más definidos y son más profundos que sus predecesores.

Detalle del airbox del Williams FW46

Foto: Sin acreditar

El equipo de Grove también ha estado trabajando en un programa de reducción de peso, con el aro antivuelco como principal enfoque para alcanzar sus objetivos.

Es evidente que se ha modificado la forma del airbox (entrada de aire que hay encima de la cabeza del piloto) y que los "largueros" también tienen una posición diferente. Aunque muchos de estos cambios tienen un claro impacto aerodinámico, el ahorro de peso también ha sido una prioridad esta vez.

Como explicó el director técnico Pat Fry: "Hay algunos pequeños cambios en detalle en la aerodinámica alrededor de las protecciones y los conductos del radiador central, pero todo eso es sólo para reducir el peso del coche".

"Es bastante más ligero, lo cual es bueno. Pero todavía estamos un poco por encima del peso. Vamos a hacer algunas actualizaciones más a lo largo del año, que esperamos que nos lleven al límite de peso", concluyó el director técnico de Williams.