Williams investiga por qué la FIA declaró ilegal el suelo de su F1

El equipo de Grove está buscando respuesta a por qué sus propios escáneres previos al Gran Premio de Países Bajos 2024 de Fórmula 1 con sus actualizaciones sugerían que su suelo cumplía con la normativa. Alexander Albon fue descalificado en la clasificación después de que se considerara que una zona del fondo de su monoplaza, que parece que estaba delante de los neumáticos traseros, era demasiado ancha en términos de volumen.

El veredicto de la FIA sobre el suelo, que salió a la luz en las verificaciones posteriores a la clasificación, supuso una sorpresa para Williams, ya que comprobaron las medidas varias veces antes, y creían que se ajustaba a los límites. Sin embargo, a pesar de que las propias lecturas de la escudería decían que todo era legal, todo lo que importaba era lo que decían las mediciones de la federación internacional, y el escáner calibrado consideró que iba más allá de los límites.

En un vídeo que publicó el conjunto en redes sociales, su director, James Vowles, explicó que les pilló por sorpresa: "No es la primera vez que nos escanean. Hemos seguido y cumplido todos esos procedimientos desde que se pusieron en marcha hace varios años, y hasta ahora no nos habían detectado ningún exceso".

"Ahora utilizamos técnicas de escaneado en lugar de la medición física, porque no es solo un punto el que hay que tener en cuenta, son alturas y anchuras a lo largo de unas formas bastante complejas", dijo. "Antes de venir, escaneamos el suelo y el coche varias veces, lo hicimos en la fábrica de forma aislada con el suelo, al igual que el jueves [en Zandvoort]. Hemos demostrado todos esos resultados a la FIA, que indican que nuestro suelo cumple con la normativa legal, pero lo que importa es lo que dice la FIA, sus mediciones y sistemas, y lo aceptamos".

James Vowles indicó que no había una respuesta inmediata a por qué había diferencia entre la lectura de Williams y la de la federación internacional, pero adaptar el suelo para que vuelva a ser legal no era algo complicado: "Lo que ahora tenemos que hacer es entender cómo nos hemos podido equivocar en nuestras propias mediciones, y qué tenemos que cambiar en términos de proceso. Con efecto inmediato, solo hay un área en la que no cumplíamos, y es una solución fácil, pero, independientemente de eso, la norma es la norma, y es blanco o negro".

El director de Williams aseguró que asumían toda la responsabilidad de lo sucedido, pero seguían confiando en el potencial de su coche: "No podemos dedicar horas de trabajo a desarrollar un paquete de la actualización, y no podemos pedir a nuestros pilotos que se jueguen todo por el todo para asegurar posiciones que den puntos, para luego tirarlo por la borda por no estar ahí en todos y cada uno de los límites del reglamento".

"No hay nadie responsable de eso más que nosotros mismos, eso recae sobre nuestros hombros, nadie más tiene ninguna responsabilidad, tenemos que ocuparnos de ello inmediatamente", continuó. "Ese no es el nivel al que quiero que nos sometamos, pero vamos a cambiar el proceso para asegurarnos de que no vuelva a ocurrir".

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